1976年，長城汽車改裝公司由現任長城董事長魏建軍的叔叔魏德良創辦。雖然創立時間比較早，可由於當年中國汽車工業極度不發達，所以長城汽車直到1984年才正式開始生產汽車，且數量極少。
時間來到了1987年，在這11年間長城一共製造了355臺汽車，其中就有80年代國民車型BJ130的魔改版本CC130（長城130）。
除此之外，長城還用BJ212底盤打造了一臺8座的旅行車CC513。
但令所有人都意想不到的事情卻發生了，就在工廠剛剛有起色時，魏得良先生卻出車禍去世了，而這個意外也直接把長城汽車推向了群龍無首的境地。
無奈之下，當時長城汽車所在地的河北保定大園鄉政府只好派人接管了長城汽車公司。但由於新領導管理不善，公司很快便出現了經濟危機，一時間幾乎面臨著資不抵債即將破產的命運！
就在這時，26歲的魏建軍橫空出世了，他表示自己願意承包長城汽車！但糾其背後的原因，可並不是因為魏建軍想拯救家族生意所做的決定，而是魏建軍本人極其熱愛汽車！作為在八、九十年代家裡就擁有上億資產的富二代，他的夢想是當一名賽車手！也正因如此，作為“富二代”的魏建軍在當年就擁有著國內能買到最好的汽車--拉達。
在之後，憑藉著對於汽車的熱愛，魏建軍接手了已故叔叔的產業。可萬事開頭難，當時的長城汽車只有60名工人，整體的業務範疇也主要以改裝為主。好在年輕的魏建軍對汽車的熱愛十分狂熱，每天都紮在工廠裡和技術人員一同研究汽車。功夫不負有心人，經過“長城人”不懈的嘗試和經驗累積，他們最後終於造出了一臺汽車！
與吉利創始人李書福一樣，魏建軍當年造出的第一臺汽車也是通過已有產品拆裝複製所打造的。只不過李書福拆的是一輛奔馳，而魏建軍則拆的是一臺日產公爵王Y30，並命名為CC1020。
由於歷史過於久遠，目前在網上真的很難找到關於CC1020的高清圖片了，但從整體來看，CC1020真的與日產Y30公爵王太像了！
1976年，長城汽車改裝公司由現任長城董事長魏建軍的叔叔魏德良創辦。雖然創立時間比較早，可由於當年中國汽車工業極度不發達，所以長城汽車直到1984年才正式開始生產汽車，且數量極少。
時間來到了1987年，在這11年間長城一共製造了355臺汽車，其中就有80年代國民車型BJ130的魔改版本CC130（長城130）。
除此之外，長城還用BJ212底盤打造了一臺8座的旅行車CC513。
但令所有人都意想不到的事情卻發生了，就在工廠剛剛有起色時，魏得良先生卻出車禍去世了，而這個意外也直接把長城汽車推向了群龍無首的境地。
無奈之下，當時長城汽車所在地的河北保定大園鄉政府只好派人接管了長城汽車公司。但由於新領導管理不善，公司很快便出現了經濟危機，一時間幾乎面臨著資不抵債即將破產的命運！
就在這時，26歲的魏建軍橫空出世了，他表示自己願意承包長城汽車！但糾其背後的原因，可並不是因為魏建軍想拯救家族生意所做的決定，而是魏建軍本人極其熱愛汽車！作為在八、九十年代家裡就擁有上億資產的富二代，他的夢想是當一名賽車手！也正因如此，作為“富二代”的魏建軍在當年就擁有著國內能買到最好的汽車--拉達。
在之後，憑藉著對於汽車的熱愛，魏建軍接手了已故叔叔的產業。可萬事開頭難，當時的長城汽車只有60名工人，整體的業務範疇也主要以改裝為主。好在年輕的魏建軍對汽車的熱愛十分狂熱，每天都紮在工廠裡和技術人員一同研究汽車。功夫不負有心人，經過“長城人”不懈的嘗試和經驗累積，他們最後終於造出了一臺汽車！
與吉利創始人李書福一樣，魏建軍當年造出的第一臺汽車也是通過已有產品拆裝複製所打造的。只不過李書福拆的是一輛奔馳，而魏建軍則拆的是一臺日產公爵王Y30，並命名為CC1020。
由於歷史過於久遠，目前在網上真的很難找到關於CC1020的高清圖片了，但從整體來看，CC1020真的與日產Y30公爵王太像了！