2006年1月，立項。將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

首型中國產大飛機將命名為“919”。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座.“C919”之後未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

最終投產的C919，複合材料用量佔15%，鋁鋰合金佔15．5%，將選用國際最先進發動機和機載系統；將採用下單翼、翼吊兩臺渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架布局。

C919的研發分為五個階段：第一階段可行性研究階段；第二階段立項論證階段；第三階段初步設計階段；第四接階段詳細設計和製造階段；第五階段試用、審批生產階段。

C919大型客機從2008年開始研製、2017年完成首飛任務直至今天（3月1日）全球首單落地，C919大型客機成長中的“關鍵時刻”一直備受矚目。

2015年11月2日，C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態。

2017年4月16日，中國產大飛機C919完成首次高速滑行。

2017年5月5日，中國產大型客機C919在上海浦東機場衝上雲霄，成功完成首飛任務。2018年3月24日，C919大型客機102架機順利完成2018年春節後的第一次試飛。

2018年12月28日，中國產大型客機C919第三架機圓滿完成第一次飛行，標誌著當時共三架C919飛機進入試飛狀態。

是我們國家自主研製的。

C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。

C919發動機不是我們國家自主研製的。

擴展資料

C919飛機採用國際供應商提供的航空發動機，起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統、飛行控制系統、通訊與導航系統、座艙顯示系統等由中國和國際供應商合作研發。

中國廠商參與到這些核心技術的研發之中，而中國則獨自完成總體設計方案、氣動外形設計，且將來自世界16個跨國企業的各種系統集成，故而說是自主研製。

不是。

C919飛機的發動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研製的。

C919飛機發動機型號為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機。

2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。

2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝製造中心浦東基地。

C919發動機目前尚不是中國自主研發的。

但是中國第一臺自主研發的大型客機發動機驗證機CJ-1000AX已在上海點火成功，這標誌著中國最後的大涵道比發動機也撕掉了落後的標籤，朝著躋身世界發動機頭部的方向前進。

在中國產航發方面，中國由於一直將重心放在戰機使用的小涵道比發動機上，使得客機發動機的發展嚴重滯後。因此首款中國產大型客機C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿於懷。

現在，C919的“未來中國產心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機CJ-1000AX的整機裝配、核心機100%穩定運轉後，終於實現驗證機整機成功點火，順利的試驗進程給許多人打了一針強心劑。

據報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機就由將近35000個零部件構成，核心最高轉速可達6600rpm，最大推力達到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發動機要略大3噸。