價格上雖然比尚動版 180 TURBO貴了7000元，但方向盤和換擋把手都是真皮的，而且還多了車頂眼鏡盒、定速巡航、後排座椅中央扶手附雙置杯架、後排座椅6:4放倒功能、行李箱帶後排座椅放倒開關等功能，CIVIC180動力完全夠用，最重要的是，尚擎版 180 TURBO搭載了包含語音控制、手機支付、OTA升級等在內的Honda CONNECT 3.0 智導互聯繫統，而這個系統，尚動版 180 TURBO沒有。所以多出來的這7000元是真的值當。

CIVIC-180T版本裝備的發動機是「1.0T·直列三缸增壓機」，動力儲備低至92kw/173N·m（2000~4500rpm）。

這臺機器真的是很有意思，因為如果再弱一些的話就有些“不像話”了，少數自主品牌使用的同排量同級機型也有200N·m的水平，似乎本田的發動機真的是很弱了。而CIVIC的整備質量雖然低至1250公斤左右，但最大推重比還是低至100Hp/T左右，這是【小馬·大車】的標準水平。

重點：馬力質量比在100Hp/T左右的車輛，有很多也是可以實現≤10秒破百的。所以「180TCIVIC」理論上也不會弱，然而實際成績卻在11秒開外，這就與自吸動力的LavidaBora等車相當了，為什麼會這麼弱呢？

原因應在於變速箱的匹配，也就是傳動損耗比較大的CVT無級變速器。這種機器是利用錐形輪與鋼帶組合，以滾動摩擦的方式增扭變速；摩擦傳動總會存在較大的動力損耗，本就一般的性能自然會顯得更差。所以三缸CIVIC應當為「6萬以下」沒有敵手，但NVH品質就不好說了。

220·TURBO

CIVIC-220T版本裝備的發動機為「1.5T·直列四缸增壓機」，動力儲備達到了130kw/220N·m（1700~5500rpm）。這臺機器的特點非常有意思，扭矩非常低但持續輸出的轉速區間比較高，也就是說性能是以【高油耗】為代價實現，這是很失敗的設定。

百公里加速11.3秒

CIVIC本身的定位是一輛緊湊型車，它在各方面的表現也合乎多數人對於日常代步車所提出的要求，CIVIC180TURBO CVT尚擎版外觀方面來說，這款車依舊是CIVIC的常規設計，整車並沒有出現過大的差異，前臉黑色的鍍鉻裝飾讓這輛車有明顯的個性。側身擁有較好的流線型，再加上溜背設計，整車愈發偏向於年輕化和運動感，形象還是有較高的獨特性。

在動力上，這款車搭載了一個1.0T的三缸發動機，排量為988mL，配氣結構為DOHC，採用了VTEC發動機特有技術，供油方式為缸內直噴。此車最大馬力為125Ps，最大功率為92kW，整體動力輸出尚可。另外，工信部百公里油耗為5.0L，油箱容積為47L，中長路段行車沒有大問題。