車門是焊接的還是一體成型的跟安全完全沒有關系。

一體成型車門的優點是省了一個車門焊接的工序，缺點是沖壓難度更高，廢品率高，採用哪種車門主要看哪種方式成本更低。

順便科普下激光焊接，激光焊接並不比點焊更安全，安全不安全主要是焊接強度決定的，而且無論是點焊還是激光焊的焊接強度都能做到比材料本身高，也就是說材料本身撕裂焊接部位也不會撕裂。車企採用激光焊接主要是這種焊接方式在大面積的簡單件的焊接速度比電焊快的多（比如頂棚），其實主要還是降成本。

汽車鋼材進廠是一整張的 一體沖壓就是在鐵板上直接沖壓 拼接的分開沖壓在焊接在一起 拼接車門成本略高。

一體承壓車門好處是整體性強 感覺車門厚重 缺點是維修成本高 遇到重大車禍 影響救援和逃生 拼接車門廣泛被日本美國 法國一些車上使用 一體沖壓常見德系車

在這之前先來分析下焊接車門和一體車門這兩者的優缺點。焊接成型的車門，造價成本相對較為便宜，不過是焊接的時候很難保證質量，對焊接工藝的要求很高。焊接位置並不一定造成金屬強度下降，還會局部強度上升，但韌性會下降一些。焊接的工藝不到位的話，會造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時會容易出現斷離。 　 而一體成型車門優點是整體沖壓成型，整體強度上要比焊接成型的更容易控制，質量更好一些。不過一體成型車門對鋼材的要求更高，由於是整體沖壓而成，所以鋼板的延展性必須要足夠好，並且鋼性也要足夠強，鋼材用量也需要足夠充足，否則同樣會構成安全隱患。就像是餃子皮，面揉不夠筋道，面皮擀太大，容易讓面皮出現破洞。 　 乍看之下好像是一體成型車門更安全，更牢固。其實不然，焊接技術在多少年前就有了，並且焊接所應用的領域方方面面，包括汽車，莫說是車門，那麼多汽車金屬部件不全都是通過焊接連在一起的嗎？整輛車不都是通過無數個焊接點連接起來的嗎？甚至我們國家的神舟火箭都有焊接技術的應用，那麼多次升空都能夠成功，穿越大氣層會產生上千度的高溫，火箭依然能夠順利達到外太空，你能說焊接技術是不可靠的嗎？ 而那些認為一體成型車門安全係數高更是一種先入為主的人的想法更是想當然，不切實際的。或許你會說，我覺得一體車門沒有焊接縫，應該更安全。那你還覺的日本應該是中國的呢，可日本是中國的嗎？更何況防不勝防的天災人禍千千萬萬，海馬M3(參數|圖片)配置有ESP、六個安全氣囊和側氣簾、車身採用了高強度的鋼板，你能因為車門上小小的焊接痕跡就否定這一款車的安全性能嗎？ 說到這裡想必大家也能夠看明白了。還是那句老話，如果焊接不可靠，那大家還是重新考慮一下要不要買車乘車了，因為車上大部分部件幾乎都是焊接的。