一、物流領域高素質人才缺乏，大城市物流管理人才非常缺乏。
據有關統計顯示，其管理人才缺口為：上海30萬，北京20萬，深圳12萬，大連8萬。
二、國內生產布局、產業結構生產布局不夠合理，幅員遼闊。
煤炭等許多大宗商品長距離運輸，導致貨物周轉量和物流費用不合理增大。貨運周轉中工業原料佔了極大比重，導致國內的運輸強度是美國的8倍。
三、物流系統缺乏互通互聯。
貨物在分散體系中運輸，網絡化程度低。效率高、綜合成本低的多式聯運發展緩慢，海鐵聯運佔比僅為2.6％，而美國為40%、印度也為25%；
四、高速公路收費站中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。
高速公路收費使得貨車在收費路口要停下來走手續，支付高昂過路費。不僅降低物流效率，而且增加物流成本。
五、快速交通基礎設施落後。
國內交通基礎設施狀況：
鐵路——總運營里程，十萬公里。
公路——總運營里程，四百萬公里。
港口——萬噸級總數，1704個。
機場——200個左右。與之相比較，美國機場總數達1.5萬個，是國內的近100倍！
六、物流的社會化與專業化程度低。
不少企業主輔不分，流程重複，繁雜，分工不明確，部分企業自己承擔物流職能，進行自營，而不外包,導致物流的社會化程度偏低。大部分物流企業配送、倉儲、運輸等服務水平不盡如人意，尤其是與大型的製造業、商貿業、農業合作不足，不能向專業的第三方物流企業轉型，培養自己的專業品牌，一味希望做大，走向供、產、銷、倉儲與運輸配送等一條龍服務，泛而不專，難以形成自己的核心競爭。
統計顯示，中國貨運公司中，擁有10輛以上貨車的貨運企業佔運輸公司總數的10%，有100臺以上貨車的公司僅佔3%，只有1輛貨車的個體戶佔運輸公司總數的40%。歐美只有幾千家公路物流企業，而中國有78萬家，以小戶、散戶為主，貨運司機基本都是個體，信息散亂，嚴重不對稱。導致出現車找不到貨，貨找不到車，等待配貨時間過長等問題。
一、物流領域高素質人才缺乏，大城市物流管理人才非常缺乏。
據有關統計顯示，其管理人才缺口為：上海30萬，北京20萬，深圳12萬，大連8萬。
二、國內生產布局、產業結構生產布局不夠合理，幅員遼闊。
煤炭等許多大宗商品長距離運輸，導致貨物周轉量和物流費用不合理增大。貨運周轉中工業原料佔了極大比重，導致國內的運輸強度是美國的8倍。
三、物流系統缺乏互通互聯。
貨物在分散體系中運輸，網絡化程度低。效率高、綜合成本低的多式聯運發展緩慢，海鐵聯運佔比僅為2.6％，而美國為40%、印度也為25%；
四、高速公路收費站中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。
高速公路收費使得貨車在收費路口要停下來走手續，支付高昂過路費。不僅降低物流效率，而且增加物流成本。
五、快速交通基礎設施落後。
國內交通基礎設施狀況：
鐵路——總運營里程，十萬公里。
公路——總運營里程，四百萬公里。
港口——萬噸級總數，1704個。
機場——200個左右。與之相比較，美國機場總數達1.5萬個，是國內的近100倍！
六、物流的社會化與專業化程度低。
不少企業主輔不分，流程重複，繁雜，分工不明確，部分企業自己承擔物流職能，進行自營，而不外包,導致物流的社會化程度偏低。大部分物流企業配送、倉儲、運輸等服務水平不盡如人意，尤其是與大型的製造業、商貿業、農業合作不足，不能向專業的第三方物流企業轉型，培養自己的專業品牌，一味希望做大，走向供、產、銷、倉儲與運輸配送等一條龍服務，泛而不專，難以形成自己的核心競爭。
統計顯示，中國貨運公司中，擁有10輛以上貨車的貨運企業佔運輸公司總數的10%，有100臺以上貨車的公司僅佔3%，只有1輛貨車的個體戶佔運輸公司總數的40%。歐美只有幾千家公路物流企業，而中國有78萬家，以小戶、散戶為主，貨運司機基本都是個體，信息散亂，嚴重不對稱。導致出現車找不到貨，貨找不到車，等待配貨時間過長等問題。