1.城際軌道交通與城市軌道交通存在本質的差異，城際軌道交通不能代替城市軌道交通。

2.城際鐵路是主要解決的是城市之間的客流交互，因此城際線多采用高速、大站間距、線位大多避開中心城區。

3.城市軌道交通(輕軌）主要解決的是城市內部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市軌道交通都採用相對較低的速度、相對較小的站間距、線路沿城市中心區域或者待開發區域敷設。

輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架橋上均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。

城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間。

輕軌不是地鐵。

輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。泛指與路面交通混行的有軌電車和鐵路列車，稱“輕型系統”、“輕軌”。“混行”是這個定義的關鍵，而非載客量。

有時將這種輕軌稱之為有軌電車，如：長春軌道交通三號線的一期工程、大連有軌電車、蘇州高新區有軌電車、香港輕鐵等。

不是一回事。

一、運動能力不同

用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

二、車輛軸重和尺寸不同

地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。

現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。

三、路線轉彎半徑的要求不同

地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。

四、特點不同

地鐵造價昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。地鐵有建設成本高，建設週期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安全、準時、節省能源、不汙染環境、節省城市用地的優點。

輕軌具有投資少（每公里造價在0.6億～1.8億元人民幣）、建設週期短、運能高、靈活等特點。