造成發動機下水管不熱的原因：

1、第一種情況就是發動機冷卻液溫度還沒有到達使節溫器開啟的正常溫度，正在進行防凍液的發動機內冷卻系統的小循環模式，隨著節溫器打開發動機進入大循環時上下水管就會熱度基本一致。

2、另一種情況就是冷卻液循環系統出現問題時，會出現發動機下水管不熱的現象，這種多數是節溫器無法正常打開、水泵出現工作故障、水箱和書套堵塞氣阻使循環通道不暢造成

發動機下水管不熱的原因有兩種情況：

1、節溫器損壞，不能打開；

2、冷卻系統有氣阻，冷卻液循環不暢。汽車散熱是風冷和水冷混合使用的，發動機的散熱是通過冷卻液把發動機的熱量帶到散熱器，自然風和風扇的風再把散熱器的熱帶走。

兩種循環方式：一種小循環，冷卻液只在發動機內部循環，這樣散熱效果差，但可以讓發動機儘快升溫，保證發動機合適工作溫度；

第二種大循環，冷卻液會經過水箱（散熱器）循環，可以通過自然風、風扇產生的風進行散熱，這樣散熱效果快。

汽車防凍液的標準為國家標準：GB 29743-2013。

標準規定了機動車發動機冷卻液(以下簡稱冷卻液)的術語和定義、產品分類、技術要求和試驗方法、檢驗規則、標誌和包裝、運輸和貯存等。

本標準適用於輕負荷發動機用二元醇型和其他類型冷卻液,以及重負荷發動機用含亞硝酸鹽、鉬酸鹽組分的二元醇型冷卻液。

眼看氣溫就要降低到冰點，汽車防凍液是一定要檢查的。一般來說，防凍液兩年一換。但是經過夏季的炎熱，防凍液很有可能已經降低需要添加。檢查防凍液是必不可少的一步。

　　首先我們得確定防凍液備用箱的位置。打開引擎蓋，防凍液備用箱通常都在比較明顯的位置，裡面的防凍液一般是有色的，但是具體是紫的、綠的、藍的就得看具體車型了。在箱蓋上也有識別標誌，一定要把它和玻璃水箱、剎車油箱和轉向助力油箱區別開來。

　　接著打開防凍液的儲液壺，查看防凍液的液麵高度。在備用箱裡有兩條警戒線，一條是最高位即MAX線，一條是最低位及MIN線。如果頁面高度在MAX和MIN之間則說明防凍液適合，不需更換。如果防凍液頁面在min線之下，則應及時補充冷卻液。

　　一般車輛防凍液很少會出現缺少的情況，所以基本不用太過於操心。但如果您防凍液缺少明顯，就需要引起重視了，很有可能是冷卻系統中有滲漏。防凍液加入水箱後一般加到水箱脖處即可，不要過滿。為防止液體中存在氣泡而不能加到位，可發動汽車，使液體循環幾次。此外，不要直接加注防凍液母液，因為直接加注防凍液母液不但不能滿足防凍液對冰點的要求，反而可能會出現如防凍液變質、濃度大、密度大、低溫黏度增大以及出現發動機溫度高等現象。

　　觀察防凍液的外觀、辨別其氣味，進行直觀判別。防凍液應透明、無沉澱、無異味；如果發現外觀渾濁，氣味異常，說明防凍液已嚴重變質，應立即停止使用。不同車型汽車廠商所規定的保養週期不完全相同，具體更換週期以汽車廠商要求為準