渾然天成”的四缸機
發動機裡的活塞是個大鐵疙瘩，很重的，它在工作的時候上下來回運動，本身就會產生振動。
這時候旁邊有個活塞跟它往相反的方向運動，你往上，我就往下。這樣就能抵消掉單個活塞上下運動產生的振動。
但是也會引發新問題，因為兩個活塞並排，所以在一上一下的時候，就會像打王八拳或者自由泳一樣，左右手掄圓了，雖然中心點能保持穩定，但是身體會跟著左右擺動，或者叫扭動。
（像自由泳一樣，身體左右不斷翻動）
這時候再給旁邊加一對兒活塞，跟它倆鏡像運動，就把這個扭動也平衡掉了，正好就成了四缸機。
四缸輕易做得到，而三缸機還得努努力才行
四缸天然平衡，可三缸機就不行了呀，它的中心點是中間的2號缸，1、3缸就在兩邊繼續打王八拳，還不是掄圓了兩隻手臂呈180°那種，沒有任何反向運行的零件跟它們去平衡。
而且活塞也是總有兩個在同向運動，而一個在相反方向運動，兩個往上，一個就往下，兩個往下的時候，一個往上。
所以3缸發動機就會像蹺蹺板一樣左右搖擺，曲軸旋轉一週就發生一次，這個就叫一階振動，這也是3缸發動機振動的最主要來源。還有曲軸旋轉一週發生兩次的，也就是半圈一次，就叫二階振動，以此類推N階振動等等，但對三缸機的而影響都沒那麼大。
但現在通過加一根反向旋轉的平衡軸、雙質量飛輪、優化發動機懸置等方法，已經可以很好地把這種振動抵消掉了。
（金色那根就是平衡軸了）
這就是之前有些人做過三缸機盲測，給體驗者蒙上眼，不告訴他們這是幾缸機，結果很多人坐在車裡根本無法分辨，但依然不影響心理上覺得它抖。
但是，三缸機也有一個無解的BUG，就是做功不連貫。四衝程發動機的4個衝程：吸氣、壓縮、做功、排氣，分給4個缸剛好夠用，如果只有3個氣缸去分攤，總會出現間隙。這也是為什麼3缸機更容易在低轉速的時候露餡，比如怠速。
三缸機不平衡，那再少一缸怎麼樣？
在電動化趨勢進一步推進的未來，三缸已經讓發動機體積進一步縮小了。未來有沒有可能再少一缸進一步縮小呢？我認為可能性不大。
渾然天成”的四缸機
發動機裡的活塞是個大鐵疙瘩，很重的，它在工作的時候上下來回運動，本身就會產生振動。
這時候旁邊有個活塞跟它往相反的方向運動，你往上，我就往下。這樣就能抵消掉單個活塞上下運動產生的振動。
但是也會引發新問題，因為兩個活塞並排，所以在一上一下的時候，就會像打王八拳或者自由泳一樣，左右手掄圓了，雖然中心點能保持穩定，但是身體會跟著左右擺動，或者叫扭動。
（像自由泳一樣，身體左右不斷翻動）
這時候再給旁邊加一對兒活塞，跟它倆鏡像運動，就把這個扭動也平衡掉了，正好就成了四缸機。
四缸輕易做得到，而三缸機還得努努力才行
四缸天然平衡，可三缸機就不行了呀，它的中心點是中間的2號缸，1、3缸就在兩邊繼續打王八拳，還不是掄圓了兩隻手臂呈180°那種，沒有任何反向運行的零件跟它們去平衡。
而且活塞也是總有兩個在同向運動，而一個在相反方向運動，兩個往上，一個就往下，兩個往下的時候，一個往上。
所以3缸發動機就會像蹺蹺板一樣左右搖擺，曲軸旋轉一週就發生一次，這個就叫一階振動，這也是3缸發動機振動的最主要來源。還有曲軸旋轉一週發生兩次的，也就是半圈一次，就叫二階振動，以此類推N階振動等等，但對三缸機的而影響都沒那麼大。
但現在通過加一根反向旋轉的平衡軸、雙質量飛輪、優化發動機懸置等方法，已經可以很好地把這種振動抵消掉了。
（金色那根就是平衡軸了）
這就是之前有些人做過三缸機盲測，給體驗者蒙上眼，不告訴他們這是幾缸機，結果很多人坐在車裡根本無法分辨，但依然不影響心理上覺得它抖。
但是，三缸機也有一個無解的BUG，就是做功不連貫。四衝程發動機的4個衝程：吸氣、壓縮、做功、排氣，分給4個缸剛好夠用，如果只有3個氣缸去分攤，總會出現間隙。這也是為什麼3缸機更容易在低轉速的時候露餡，比如怠速。
三缸機不平衡，那再少一缸怎麼樣？
在電動化趨勢進一步推進的未來，三缸已經讓發動機體積進一步縮小了。未來有沒有可能再少一缸進一步縮小呢？我認為可能性不大。