貨運火車司機需要做的事:

1.

主司機: 1、機車操縱,即啟動、控速、停車(機車司機最厲害的地方就是控速與停車,); 2、聯控,即用無線電設備與車站、地面道口等進行交流。

2.

副司機需要做的事: 1、動力間的定時檢查; 2、對機車各部位的檢查; 3、分為出庫上班前檢查; 4、中間站停車時檢查; 5、入庫下班前檢查等; 6、運行中不間斷的瞭望...

3.

調車司機: 一般都是單班單司機,也有單個司機的情況。工作內容上和客貨司機相比要輕鬆些。

一先前的蒸汽機車動力來源為煤炭，通過鍋爐燒水箱產生蒸汽為動力。內燃機車頭時代是用柴油作為動力來源，電力機車時代，就用電力作為機車動力了，這是一種相對於煤炭，柴油而言的最清潔的能源，也是機車動力跨越式的大進步。機車動力的升級換代，對於保護環境，提高車速，都是至關重要的技術革命進步！

火車的動力來源為柴油發動機，柴油發電機是需要燃燒柴油產生動力，驅動機車的。還有是電力機車以架空電纜或第三軌提供電力來推動電動馬達。

1、火車現在應該叫列車，現在基本都是柴油機列車頭和電力機車列車頭。柴油機火車有專門的發電車，就是專門一節車廂安裝發電機，動力當然是柴油發動機，看不到煙是因為現在的柴油發動機的性能比較好，肉眼看不到它排出的煙，除非是發動機老化或故障了，才會冒黑煙。

2、地鐵的動力及電力機車的列車，是由架空電線提供電力的，列車頭部都有一個“電刷”，從架空電纜上取電。

擴展資料：

動力分佈式列車（火車）的特點：

多數的動力分佈式列車因加減速性能較佳，適合走停很頻繁的通勤客運列車或是縱坡度變化大的崎嶇地形。但因列車組裡面各車廂的編組需固定，難以靈活變更調度，所以貨運上的使用並不普遍。 EMU的電動機一般是安裝在車廂底轉向架之上。

一列動力分佈式列車之內不一定是每個車廂都帶有發動機，列車內無動力的車輛稱為“無動力客車”。為了方便了解列車組的動力車構成，一般為以英文字“M”（motor / 馬達與“T”（trailer / 無動力車卡）來分別代表動力車廂與無動力車廂的分布。

中國鐵路主幹線上運行的客運，貨運火車都是以電力機車為主，他們的主要動力源還是機車上方的接觸網提供的單項工頻19千伏到25千伏的高壓交流電，電力機車工率大，無汙染，千引力大，可以拉重載列車，而且運行速度快，運行的矩離更長，更節能環保。