有效行程可調氣缸，包括第二活塞和第二塞杆，第一塞杆內設有內螺紋，第二活塞設於氣缸本體內並位於後端蓋與第一活塞之間，第二塞杆設於第一塞杆內，並且第二塞杆與第二活塞的中部固定連接，第二塞杆的外壁設有與內螺紋配合的外螺紋，第二塞杆內設有排氣通道。

通過將第二塞杆螺紋連接在第一塞杆內，並設置第二塞杆的一端連接第二活塞,通過旋擰第二塞杆調節第二塞杆與第一塞杆之間的間距，使第二活塞與後端蓋之間形成的後腔室容積改變，從而實現氣缸的有效行程可調，節約壓縮空氣的同時也提高氣缸的響應速度；重要的是，在第二活塞與後端蓋之間無塞杆部件，使第二活塞的有效面積更大，氣缸輸出力更大，效率更高。

可調行程氣缸的行程範圍

可調行程氣缸就是氣缸的伸出行程可以在一定範圍內自由調整。 如你行程100，可調行程50，也就是說你50-100之間的行程都可用。

引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

氣缸行程是根據氣缸實際安裝，實現工作要求來定的。知道該氣缸的鋁管長度、活塞厚度、端蓋O圈槽長度的話也可以算出該氣缸行程。

氣缸行程是指發動機中活塞在氣缸內上下運動的距離。計算方法為：活塞在氣缸內最上方位置（上止點）到最下方位置（下止點）之間的距離就是氣缸行程。

通常情況下，氣缸行程等於曲軸銷距離的兩倍。曲軸銷距離是指曲軸銷軸承中心的距離，從活塞在最上方位置到最下方位置時，曲軸轉動半圈所行駛的距離。

汽車製造商通常會在汽車的技術參數中列出氣缸行程的具體數值。在選擇和購買汽車或進行發動機升級時，氣缸行程是汽車工作者所關注的重要參數之一。

氣缸行程是發動機中一個非常重要的參數，它代表了活塞在缸體內上下運動的行程距離。

具體的計算公式如下：氣缸行程=曲軸旋轉的角度/2而這裡的曲軸旋轉角度等於每個往復循環所需的角度乘以2，即：曲軸旋轉的角度=往復循環的角度×2所以，氣缸行程也可以寫成以下的公式：氣缸行程=往復循環的角度×90°/用戶數根據這個公式，我們可以知道，氣缸行程和往復循環的角度密切相關，而往復循環的角度是由發動機的設計和製造標準所規定的。

因此，我們可以說，氣缸行程是發動機設計中的一個基本參數，是非常重要的。

發動機的缸徑的測量要用到三個工具：

游標卡尺，千分尺，缸徑表。

首先用游標卡尺來確定一個大概的缸徑數據，然後用千分尺來校正缸徑表，最後把缸徑表放到汽缸內對缸徑進行測量出一個準確的結果，一般要測上中下三次，最後算出平均值。

行程的話應該是測量曲軸上的主軸頸到連桿軸頸之間的長度。用游標卡尺或者是鋼尺可以測量出來。

氣缸行程是指活塞由上止點到下止點或由下止點到上止點的往返距離。
氣缸行程可以通過減缸徑得到。
對於4缸，缸徑通常是沿對角線測量的，只需將缸徑轉化為毫米，然後將其乘以0.785，並將得到的結果與活塞行程相減，即可得到氣缸行程的長度。
在發動機設計中，氣缸行程的長度對引擎性能和效率均有顯著影響。