雙缸同時點火與單缸獨立點火後者好。

雙缸同時點火的發動機技術，比較落後，目前都是採用獨立點火，分別在於一個高壓包控制兩個火嘴，一個是一個高壓包對應一個火嘴。

雙缸同時點火存在缺陷，不能滿足新技術的應用，比如VVT-I 等可變正時的應用，如果採用雙缸同點，效果不好。

獨立點火比雙缸點火要時刻準確，能量值更好（理論上）穩定性高，也能加入新技術的應用，因此直接選獨立點火的發動機，目前新出的發動機包括中國產的，都很難見到雙缸點火的發動機，可見技術明顯落後了

點火方式有 獨立點火 分組點火 分電器控制順序點火 獨立點火控制得更準確，比如Passat就採用獨立點火 。

雙缸同時點火：是指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上。

如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處於高壓低溫的混合氣之中，後者處於低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約佔總能量的80%左右。

單槓同時點火：是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。

這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。

因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。

由於取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。

雙缸同時點火的發動機技術，比較落後，目前都是採用獨立點火分別在於一個高壓包，控制兩個火嘴，一個是一個高壓包對應一個火嘴雙缸同時點火存在缺陷，不能滿足新技術的應用，比如VVT-I 等可變正時的應用，如果採用雙缸同點，效果不好獨立點火比雙缸點火要時刻準確，能量值更好（理論上）穩定性高，也能加入新技術的應用，這兩者就不用考慮，直接選獨立點火的發動機，目前新出的發動機包括中國產的，都很難見到雙缸點火的發動機，可見技術明顯落後了。

單缸點火沒什麼！雙缸點火就是一四缸同時點火二三缸同時點火！優點是如果一缸是壓縮形成上止點點火！四缸就是排氣形成上止點！同時四缸也點火把廢氣中沒燃燒的在燃燒一次！促進環保