如今，乘坐飛機的人越來越多。一般來說，民航客機飛一次需要的油量從6噸到160噸不等，一天加出去上千噸油，快頂得上一個小城市的汽油消耗了。那麼，大家知道這麼多油都在飛機的哪裡嗎？



有人認為藏在客艙下面，也有人認為在飛機後半截機身。其實民航客機中，一般都有3個油箱，2個主油箱分布在左右大翼上，機身還有個中央油箱，可以相互倒油。在大型飛機中，有的在水平尾翼上還都有配平油箱，此油箱不直接參與飛機的用油。



別看飛機機翼那麼薄，其實能裝不少油，現在大型客機有70%的燃油是裝在機翼中的，主要是為了省點地方。像波音747客機，僅機翼就可以裝110噸燃油，相當於2節火車的載重量。大的飛機就更能裝了，像空客380飛機，甚至能一次裝載一百七十多噸油。



飛機的燃油比汽車使用的燃油可高級的多，航空煤油黏度較大，可以使水和汙染物懸於燃油中，不會沉底。另外，航空燃油還要加入一些添加劑來提高抗爆性。那麼我們都知道，飛機飛行中，機翼抖動是正常現象，此時航油會到處流動嗎？早在設計機翼的時候，設計師就想到了這一點，機翼內部被分隔成一個個的小油箱，之間有閥門連接，不需要供油的時候，這些閥門是關閉的，降低機翼內燃油的晃動。



此外，現代飛機都安裝有燃油管理系統，能在內部油箱之間調配燃油來調整重心和左右機翼油箱的重量不平衡。

的確。現代主流大型客機，油箱大致集中在三個部位——機翼、垂尾、機身中央下部。機翼厚度較大，翼展一般都超過了機身長度，所以，可說攜帶燃油量最大的，就是機翼油箱了。至少佔到了70%的攜帶量，甚至更多。

民航飛機沒有副油箱。民航飛機與戰鬥機不同，戰鬥機掛副油箱是為了續航能力，而當遇到敵機時，為了靈活輕便作戰，就要甩掉副油箱，以便更好地投入到戰鬥中去。

而民航飛機沒有必要掛副油箱，本身油箱已夠用，這樣更符合民用以安全為首要的標準。

當然是有副油箱的，所有的飛機上都會有副油箱的，也就是被用油，不只是專用飛機有副油箱，民用飛機也是有副油箱的。有副油箱有備無患，有時候肯定是用得著的。如果萬一出油了會怎麼辦？空中不是地面。裡面可以停下來，然後再可以去打油過來

一般的飛機都只有三大油箱，中央油箱，位於飛機中段客艙下部，存儲燃油量也是最多的。其次就是兩邊大翼存儲的燃油。飛機“翅膀”裡有油，不可思議吧？看起來機翼也是扁平的啊能存儲燃油麼？機翼是主要承力部位，存儲燃油後結構強度還夠不夠呢？

事實上，機翼的油箱非但不小，甚至還可以鑽進去人呢。結構強度也不用擔心，裡面有許多加強肋條和桁條。

波音747飛機油箱內部真大

油箱燃油可加滿3500輛小轎車而大飛機，就需要比較大或者多的油箱來存儲燃油了，這也就有了前後中央附加油箱和平尾的油箱了。不過別擔心，這玩意不同於戰機的副油箱，是不能夠從天上扔下去減重的。不會有天上掉油箱的“好事”的。

這個長著一臉導彈像的，才是副油箱。而你平時坐在飛機上看到的，那不是油箱，真不是！那是飛機襟翼的一部分，用來增強襟翼強度的部件。

對於民航飛機來說，一般是沒有郵箱的，但是對於戰鬥機來說是有富有性的，因為它是需要續成進行航行的，專業人士的陪伴，所以說銀行飛機並沒有飛油箱。

航飛機有著專門的行程，所以說他並不需要，如果有副郵箱的話反而增加了民用飛機的負載，所以說民航飛機是沒有副油箱的。

，因此需要戰機駕駛員在作戰時將副油箱拋棄，然後“輕裝上陣”，只不過這些拋棄的副油箱就跟一枚小炸彈似的，造成民資損失之類的時有發生，不過也有好處，例如越南現在就有很多用副油箱改的小船，這些都是越戰期間美軍丟棄的，老百姓撿回來剖成兩半，就是一條完整的小船，還有一些被當成水箱使用。

而二戰後較長時間裡，飛機的副油箱都沒有什麼具有革命性變化，直到保形油箱的出現，它相對來說更好地解決了飛機氣動外形和航程方面的問題。

常規的可拋棄式油箱雖然也很好用，但是由於其掛載點的位置往往距離機體中心較遠，會產生更大的力矩，不利於飛行控制。