沒用，若有用，汽車廠早都標配了。

這個和渦輪增壓沒有任何關系，不會增加進氣量，只能增加阻力，反而費油。

渦輪增壓進氣壓力大了，進氣量大了，噴油量也就上去了。相比同排量自然吸氣，油耗自然會大。

但是在渦輪起正壓之前，發動機還是以自然吸氣狀態運行，此時油耗與同排量自然吸氣發動機基本相同。

渦輪就是個擦邊球，巡航的時候是一臺1.8，增壓的時候是一臺2.4，標著1.8的油耗數據和2.4的發動機參數。升功率的確高得可以，但是油耗還是要跟著工況來，峰值壓力的時候油耗絕對不低於2.4自吸。

隨著中國汽車保有量的增加，環境汙染也成了一個必須要解決的問題，不然對以後的生活環境將造成更大影響。所以現在汽車研發設計也更偏向對汽車的排量控制，而又為了滿足動力輸出的足夠行，所以就有了渦輪增壓這款技術的誕生，但是渦輪增壓車是省油還是費油呢？這次一次給你講明白。

我們要先明白渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的各自工作原理。渦輪增壓發動機就是利用汽車產生的廢氣再次利用，推動渦輪做功，進而對發動機的進氣量達到增高的目的。而自然吸氣發動機就相當於減少了這個構件，進氣量的多少完全是由發動機活塞擠壓進去的，從汽車燃燒率來說，提高空氣進氣率也就意味著能量轉換率越高，這是有利的。

其實渦輪增壓與自然吸氣發動機比較省油還是費油，是根據不同情況來對比的，在理論知識上，比如1.0T的發動機提供的動力就和1.3L的發動機相差不大，因為排量相比差距太大，但輸出動力差距不大，這在數據上是能達到省油的目的的，但實際上，在城市道路中，由於汽車怠速時間多，渦輪介入工作的時機十分少，所以能達到省油的目的其實不具備很大的意義。只有在高速公路上，汽車高速運轉的時候，渦輪介入的時間多，才能達到更大的燃油能力轉換率。

相同排量的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，在發動機高速運轉過程中，渦輪增壓發動機的燃油消耗就更少，也就能達到省油的目的，但是如果兩個發動機都處於一個低轉速的工作狀況，這個時候還起不到作用不說，甚至由於渦輪需要介入工作，還會加劇燃油消耗。