對於老式機械噴油的柴油機，所謂調火頭（也就是噴油正時）的方法如下：

首先將曲軸旋轉至一缸壓縮上止點前柴油機要求的噴油正時角度位置處，並做好標記。

鬆開高壓泵上一缸的高壓油管，並安裝上一根透明的玻璃管狀接管，按柴油機曲軸得旋轉方向反轉曲軸大約100°左右，開始順方向緩慢轉動曲軸，一邊轉動曲軸，一邊觀察一缸透明管內油位的變化，當油位剛一竄動時，停止轉動，積極觀察飛輪上指針位置與0°刻線間的度數，這個度數就是噴油正時角度。

如果這個角度與柴油機所要求的角度不一致，也需要進行相應的調整。這應該有專業人員來進行。

柴油機調火頭就是調柴油機的供油提前角。

,調整方法是：通過轉動高壓油泵的轉角,觀察高壓油管出油時相對一缸壓縮上止點所提前的曲軸轉角.

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

為了檢查調整供油提前角，廠家在製造柴油機時，一般將正時標記做在柴油機和噴油泵的相應位置上：噴油泵第一分泵開始供油正時的標記，多指噴油泵聯軸器（或自動提前器）上和噴油泵軸承蓋上的定時刻線，只要兩刻線對準，便可肯定是噴油泵向第I缸開始供油的時刻；柴油機供油提前角的標記，多指飛輪殼（或其上的檢視孔）上的指針和飛輪上該機型要求的供油提前角的角度，個別的是指曲軸前端膠帶輪上的刻線和機體前蓋上的指針；對於多缸柴油機，當指針對上相應角度或刻線，並保證I缸進、排氣門都有間隙時，才可肯定該卸在供油提前角位置。

噴油泵與相應傳動齒輪的齧合記號在柴油機大修後將齧合齒輪上相應的正時標記對上即可。個別的機型在安裝噴油泵時還注意連接標記。

缸內直噴的汽油機油泵的供油壓力在5bar左右（5bar是油箱油泵供油壓力，感謝提醒） 而柴油機高壓油泵供油壓力1600bar起步。

　　　　　　定義：　　在車輛發動機“壓縮行程”終了時間，當活塞到達行程“上止點”時，火花塞通過點火系統提供的高壓能量（高壓火花）點燃氣缸內的壓縮混合氣，這個時刻稱之 為“最佳”的點火時刻，也即“正時”。　　常見調整方式及注意事項：　　（1）通用原則：找準曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線，將位置對準（時規皮帶、時規鏈）。　　（2）分電器（根據車型排放）：將第一缸活塞搖轉至“壓縮行程”終了位置（可參照飛輪標誌或以正時齒蓋的固定螺釘來確定。分電器偏中心的凸起部分應與偏中心的凹進部分正確“嵌接”，此即為點火正時位置），此時分電器凸輪所處位置應剛好將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。　　（3）飛輪標記：轉動飛輪，當其下止點刻度對準某一刻度標記線（飛輪附近標誌或刻線等），再繼續轉動至再一次重合點，這兩個時刻為進排氣門的開啟、關閉時間與開啟延續角，此項可通過如“百分表”相關儀器輔助調整。　　（5）常用方法：找到第一缸“壓縮行程”中“上止點”位置：可通過拆卸第一缸火花塞方式查找，搖轉曲軸當聽到有“洩壓（氣）”聲音時，即為第一缸在壓縮行程，再通過飛輪殼上“檢視孔”或“檢視口”觀察，繼續搖轉曲軸至與“正時標記”對準。　　（6）通過旋轉斷電器角度（根據車型），檢測高壓線（接上火花塞置入缸體外搭鐵，並注意安全）最佳的“跳火”時刻 。即為正時最佳位置。　　（7）工具輔助：利用“點火正時燈”調整，通過正時燈檢視皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6~10）。若需調整，可通過點火正時燈對準正時皮帶輪，然後左（右）慢慢轉動分電器直至刻度記號在規定值位置止即可。　　（8）油泵標記：柴油車型的一大特點，其上面有相關標記，只需轉動位置，找到標記並對準。　　調整不當或不正確後果：　　A、點火正時不對時，相對“燃燒條件”隨之發生變化，影響發動機做功或功率損失；加速回火。　　B、發動機“轉速”變化差異大（如怠速工況）。同時發動機因功率損失原因產生不了“高真空度”致“怠速不穩”或是“遊車”現象。　　C、燃油消耗大，尾氣重。溫度高，易造成拉傷現象。　　D、車輛提速無力、熄火、啟動不了車輛等多種現象發生。　　E、啟動困難、動力不足（點火延遲）。　　F、點火過早：　　（1）發動機異音，如一些金屬敲擊音。　　（2）動力下降、怠速異常、發動機抖動或晃動等。　　（3）發動機爆振。　　相關知識結合延伸：配氣正時　　發動機的進、排氣門根據發動機的工作循環開啟、關閉時刻，所對應的曲軸轉角稱之為“配氣相位角”，也叫“配氣相位”或“配氣正時”。