1、500*600，上下寬度分別為150mm、350mm

2、1000*800，上下寬度分別為150mm、500mm

3、1500*800，上寬度度分別為150mm、500mm

4、2000*800，上下寬度分別為150mm、500mm

5、2000*1000，上下寬度分別為150mm、500mm

6、2000*1200，上下寬度分別為150mm、500mm

7、2000*1500，上下寬度分別為150mm、500mm

不同的地段使用水泥防撞墩所用到的水泥防撞墩尺寸都大有不同，例如一些人行道只是單純隔離行人的水泥防撞墩，所用到的水泥防撞墩就無需抗沖擊能力那麼強的，尺寸偏小就可以滿足路況的要求。但是例如一些高速路段、城市公路路段採用水泥防撞墩，那麼尺寸規格需要較大的尺寸來確保穩固性和防撞性能。

水泥防撞墩反光漆施工注意事項：

1、反光漆塗刷的力度要把握好，漆層不可過厚，導致反光漆出現流掛，影響反光效果；也不可過薄，造成底材無法正常遮蓋，反光晶體分布不均。

2、如若公路防撞墩底材上附著有油汙、塵土等雜物，應先進行相應的清潔，然後再進行塗刷，必要時可使用少量的稀釋劑對底材進行擦拭。

3、二次成型的水泥防撞墩反光漆需要待底漆徹底乾燥後，再進行面漆塗刷，避免出現漆層褶皺，乾燥不良帶來的缺陷問題。

4、漆層未完全乾燥可使用遮蓋物進行遮擋，避免下雨漆層遭到破壞；同時可以更好的保護漆層，以防沾染過多異物在表層，影響美觀。

膠州灣大橋主要由滄口航道橋、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成，其中，滄口航道橋採用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，紅島航道橋採用主跨獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，大沽河航道橋採用獨塔獨柱自錨式鋼箱梁懸索橋。

結構特點

滄口航道橋

總體

滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，邊跨設置輔助墩，採用五跨連續半漂浮結構體系，斜拉索採用平行索布置。

索塔

滄口航道橋兩幅橋索塔分離，單幅索塔為H形結構。上塔柱為鋼與混凝土組合結構，索塔橫梁為預應力混凝土結構。塔柱斷面為倒角的矩形斷面，索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。索塔基礎為雙幅橋整體基礎，承臺為圓倒角的矩形承臺，外設防撞消能設施。

墩基

輔助墩及過渡墩墩身為空心墩。墩身斷面為倒角的矩形斷面。輔助墩為雙幅橋整體基礎。過渡墩為分離基礎。

鋼筋

分離式主樑均採用抗風性能良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板採用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板，鋼箱梁內設置了二道板式縱向隔板。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上，錨箱布置在腹板外側，與箱梁焊接。

斜拉索

橋斜拉索採用稀索體系，兩對拉索呈豎琴形布置，每組索由兩根索組成，均採用成品斜拉索。

紅島航道橋

總體

紅島航道橋為獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，採用兩跨連續半漂浮結構體系，斜拉索採用平行索布置。

索塔

紅島航道橋兩幅橋索塔分離，單幅索塔為H形結構，索塔為鋼筋混凝土結構，橫梁為預應力混凝土結構，塔柱斷面為倒角的矩形斷面。索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。承臺為圓倒角的整體式矩形承臺，外設防撞消能設施。

鋼箱梁

分離式主樑採用抗風性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板採用U形肋加勁正交異性鋼橋面板，縱隔板採用實體式和桁架式。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上，錨箱布置在腹板外側，與箱梁焊接。

斜拉索

斜拉索為稀索體系，採用成品斜拉索，呈豎琴形布置。

大沽河航道橋

總體

大沽河航道橋為自錨式懸索橋，橋採用自錨和邊跨兩側各布置了80米跨度的輔助跨，主跨和邊跨為懸吊體系。

索塔

索塔採用獨柱混凝土塔，塔身截面採用 啞鈴形變截面，基礎採用24根鑽孔灌注樁；索塔兩側設有三角撐，在其上設置鋼箱加勁梁的豎向支座。採用輕型的鋼結構彬架，桁架的水平杆及斜杆採用焊接箱形結構。三角撐與塔柱的連接，通過預埋在塔身內的 由鋼板和型鋼組成的桁架結構在塔身外側採用高強螺栓連接。

墩基

輔助墩、過渡墩墩身均採用空心墩，墩底設置了墩座,墩座為多面體結構。

加勁梁

本橋加勁梁採用鋼箱梁。索塔採用獨柱，加勁梁採用分離式雙箱斷面，兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接。加勁梁在主纜錨固區域採用整體式箱梁，加勁梁沿縱向每隔3米設置一道板式橫隔板，在梁內設置兩道板式縱隔板。主樑在不同區段採用了不同的鋼板厚度。主纜錨固在加勁樑上，鋼錨板上焊有平行於索股方向佈設的加勁板。

主纜

全橋共兩根主纜，呈空間布置，由工廠預製的高強鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。

主索鞍

設兩個全鑄式主索鞍，兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上；採用斜向安裝，使得索鞍鞍槽的平面為直線。兩個索鞍內側橫肋上採用9對鋼板將兩個索鞍連接成一體，通過螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接。

吊索

採用平行鋼絲吊索，上端與索夾採用銷接式連接，下端與加勁梁的連接通過分析比較採用套筒承壓式。

跨海大橋一般海上的樁基是依靠打樁船進行打樁的。 對於主通航孔的“高塔”，可以採用搭設海上平台的方式進行。 對於一般的橋面敷設，以岸上預製梁、船吊運輸、吊裝來完成。 方式很多，要根據不同的結構形式安排施工方案。 但有一點是通用的，就是把陸地上的車輛變成船舶，一切靠各種各樣的船來完成。 針對你的追問： 靠打樁船的話，不需要圍堰（其實海上也不可能圍堰）。一般跨海大橋的水深都不是太深的，七八十米的鋼管樁（可在船上焊接加長）夠用了。再在管樁中加灌鋼筋混凝土。