、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損

輪胎中央的早期磨損主要原因是輪胎充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減小輪胎與路面的接觸面積，從而減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。

2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大

輪胎兩邊（胎肩）磨損過大主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高於或低於額定值20%，里程損失20%-25%。

3、輪胎的一邊磨損量過大

輪胎一邊壓力過大主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角

4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左後輪內側，右後輪外側異常磨損嚴重。

導致這種情況的主要原因是前後軸不平行，軸距右側比左側大，超過標準。軸距標準（前後橋板簧座處測量）左右最大差值4mm。

解決辦法為：板簧車可通過篩選、調整板簧長度解決。空氣懸架車調整推力杆長度。

5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右後輪內側，左後輪外側異常磨損嚴重。

這種情況與第4條的磨損情況正好相反，原因是前後軸不平行，軸距左側比右側大，超過標準。

6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，後輪正常（有時可見個別後輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。

主要原因是前束值不正確、轉向直拉杆球頭磨損嚴重，松曠、軸距誤差輕微超過標準、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0-2mm，1mm前束值誤差可導致7%的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪後傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷後傾角1度。

7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。