1、船型

短而肥的船旋迴圈小；長而瘦的船旋迴圈大。

2、水線下的側面形狀

水線下面積較大的船，旋迴圈大；反之，則小。

3、與車葉轉動方向有關

船舶旋迴方向與車葉轉動方向相反時，旋迴圈小；反之，則大。

4、風、流、淺水等自然因素的影響

順風、順流旋迴圈大；逆風、逆流旋迴圈小。淺水中的水阻力大，舵效差，旋迴圈增大。

5、與縱傾有關

艉傾增大，旋迴圈增大。如果艉傾增加1%船長，旋迴初徑將增加10%左右；反之，則旋迴圈變小。

(1) 視距的降低:由於氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，給船舶的操縱帶來了困難。當視距小於2海里的時，對船舶的航行安全更甚，導致船舶事故的幾率加大。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現的機會很多，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發生在視距小於2海里的情況下。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來了不可抗拒的自然災害:熱帶颶風、颱風，中緯氣旋和寒潮帶來的強風巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災害。

(3) 海上礁石、淺灘及水中障礙物給船舶帶來影響:明顯的，如近些年來在中國青島中沙的擱淺多次事故，事故的經過雖有些不同但事故的性質卻非常相似，除主觀因素外，在這些地區的航路條件中仍有不完善的因素。近年來在南海硇州（多為觸礁事故的地區）加強了航標後，事故大為減小。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言，其航道、密度、寬度、深度、危險物的分布、航路標誌的設置、船舶活動的密度和頻度、船舶遭遇態勢、（對遇、交叉和追越）和幾率等因素，均增加了船舶導航的難度，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關系。

(5) 海上燈塔、航路標誌的故障、海上航行資料的失效，主要是由於海上燈塔、浮標、岸標……等助航設施的故障。如電源中斷及遭破壞等，均可引起船舶誤航幾率的增大。外部因素使船舶導航的失效，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響。

船舶安全管理體系（Safety Management System，簡稱SMS），指能使公司人員和船上人員有效地實施公司和船舶的安全與防汙染方針的一種結構化和文件化的管理體系。

該體系由組織機構、人員責任、工作程序、活動過程和人力財力資源等五大要素構成。