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1 # 漠北虢
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2 # zjl665062
飛機發動機型號不是按排氣量,是按推力來的。
f22猛禽戰鬥機發動機的推力為:15.6噸。
F22所使用的發動機,是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立項研發。參加發動機競標只有普惠公司(Pratt &Whitney Group)和通用電氣公司(General Elcetric Company)兩家。
1984年,普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設計。普惠所給出的是採用超小涵道設計的PW-5000,並這款發動機能提供30000磅級推力(約13噸)。為了達到預計指標,普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。
推力15.6噸。
F22所使用的發動機,是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立項研發。參加發動機競標只有普惠公司(Pratt &Whitney Group)和通用電氣公司(General Elcetric Company)兩家。
1984年,普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設計。普惠所給出的是採用超小涵道設計的PW-5000,並這款發動機能提供30000磅級推力(約13噸)。為了達到預計指標,普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。
而通用電氣拿出的則是GE-37,GE-37在設計上運用了可變涵道設計,其涵道能在0~0.25之間進行改變。
這是為了滿足ATF計劃中所提出的低油耗和高速長航程矛盾指標的設計。通過對發動機涵道的調節來進行油耗的調整。
這款發動機有著大涵道的巡航模式和小涵道的渦噴發動機模式,在渦噴模式下,GE-37的推力要比W-5000要高。 在一次試驗中,GE-37的驗證機YF-120做到過不開加力來進行超音速飛行。就拿壓氣機和後渦輪一體化,同前渦輪形成一個可調區這一點,在當今沒有被任何一款戰機所使用。
這兩款發動機的發展都很穩定,並同時在YF22驗證機和YF23驗證機上所使用。 1991年,最後的測試中,XF-119和YF-22的搭配贏得了競標,但YF-120並沒有被打入冷宮,美國空軍提供了後續資金完成了它的研發並轉入技術儲備。
所服役的F-22戰鬥機,裝備兩臺F119-PW-100加力發動機,單臺最大推力104 千牛,加力推力156千牛,推重比超過10。