如果你更在乎的是上述說的這幾點，那麼我推薦比亞迪唐EV這輛車給你。蔚來呢，確實是比較高逼格，品牌定位也高，不過大多數還是屬於富人玩具，現在這車在江淮代生產，推出的車型也不多，我覺得還需要時間和市場的驗證。

我朋友之前就買了一臺ES6，但是因為我們這裡地方小，連一座換電站也沒有，所以它從來沒有體驗過換電的感覺。說說電耗吧，我買的這臺唐EV，表顯電耗是18千瓦時。而我朋友的那臺車呢，基本上是20千瓦時以上，雖然電耗差不多，不過價格更便宜的唐EV續航更高啊，充電頻率也更低，怎麼看我都覺得唐EV更適合日常使用。

另一點就是，唐EV搭載的刀片電池不只是宣傳噱頭大，而是非常實用，採用了比較優秀的溫控管理，能夠克服低溫帶來的影響，還通過了動力電池領域最嚴格的針刺測試，不冒煙、不起火，安全性滿滿。雖然ES6的三元鋰電池在冬季衰減小，優於磷酸鐵鋰，但是針刺實驗時還是會發生劇烈燃燒。

綜上，個人覺得唐EV更有優勢，更值得選擇。

比亞迪汽車、蔚來汽車兩個品牌沒有可比性，同為自主品牌蔚來有些不知天高地厚。

蔚來汽車成立於2014年屬於比較早期的互聯網汽車品牌，也是為數不多能量產車而且沖擊高端的新能源汽車品牌。不過其產品僅限於EV純電，競爭力面對比亞迪而言幾乎是沒有的。

量產車以低價的ES6為例，指導價35.8-54.8萬，車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，級別屬於標準中型SUV，顏值不好評價自己體會吧。

動力有高低功率兩個版本，以低價的低功率為例前後各布局一臺160kw的永磁同步電機，扭矩達到610牛米，性能可以說相當不錯了，破百5.6秒也說明了神似性能車。

儲能電池以寧德時代為主、部分使用三星SDI，客觀的說三星SDI的電池技術由於寧德，技術排名SDI也僅次於比亞迪，當然還得排除含鎘元素的電池。容量僅有70kwh看不到誠意，純電續航410公里怕也是有水份的。

以寧德電池為例成組能量密度並不高，而同樣作為純電動汽車的比亞迪唐Dm使用成組能量為160已經遠高於ES8，且輕量化還能超越松下鎳鈷鋁（特斯拉車型）三百多公斤的鎳鈷錳酸電池，容量達到82.8kwh也只是測出了500公里的工況續航，蔚來ES6的真實水平如何有待商榷。

不過這些都不重要，唐EV預售價預計在26-36萬、破百5秒內，同樣電芯終身質保便宜一些貌似是沒有錯的，而且比亞迪至少深耕電池領域20多年了，三電系統的研發生產絕對垂直不是蔚來之流可以媲美的。

如果僅僅是想要性能的話不用準備這麼多預算，，旗艦版混動唐Dm 破百最好成績4.3秒，這些不用擔心續航有B模式的混動車目前是更理想的選擇，在混動車領域蔚來還沒有能力涉及。兩家企業無需對比，互聯網造車只適合業內對比。