中國最長的一條街，也是亞洲第一街，最初是日本人開始修建的！人民大街是吉林省長春第一街，也是亞洲南北最長最筆直的一條大街。全長13.7公里，總用地面積約為4.4平方公里。縱貫城市南北、寬闊筆直，從空間上支撐起現代長春的城市骨架。

答案是：應該是因為日本是個島國。

堵車現象在日本就比較少見，要知道日本可是汽車業發達的國家，汽車保有量絕對不低於國內，但日本交通擁堵的現象就沒有這麼嚴重了。就拿日本東京和北京對比，你會發現，東京的面積遠遠小於北京，東京的面積為2162平方公里，北京的面積則為16410.54平方公里，可以說東京的面積是北京的八分之一，而東京的汽車保有量是800萬輛，北京則為561萬輛。在常住人口數量上也有很大差距，北京為2170萬人，東京則為3700萬人口，這樣一對比東京的交通應該更堵，但現實情況卻恰恰相反。

為什麼會有這樣的現象呢？主要還與兩個因素有關，第一點是人們的基本素質，發達國家的公民素質相對較高，第二點則是交通系統發達。發達國家的交通系統相對發達，比如地鐵線路更多更廣，除了這樣的系統還有一些很少見的交通設施。交通系統發達更好的減少擁堵現象，在國內一些一線大城市，都有快速公交車道，也被叫作BRT車道。這是給公交車的專屬車道，給了上班族很大便利。在一些小城市或者縣城裡，就沒有這樣的車道了，公交車堵車也很常見。

在日本即使是小城市公交車堵車的現象也很少，這是一個小城市的道路上的交通設施，日本城市的面積本來就不大，道路既窄又不分方向，在國內基本都是雙方向，互不干擾。如果兩個方向的車向一個方向行駛怎麼辦？看這輛公交車的底下，一個大大的轉盤，這個轉盤就是用來改變行車方向的，車輛停在上面就能給車掉頭。這樣的交通系統，也大大降低了擁堵的概率。這樣掉頭相當方便，當兩輛公交車在一條道上相遇時，後方的車輛會停止下來，讓對方的車輛行駛到轉盤上，整個過程持續時間不會超過兩分鐘，如果沒有這個大轉盤，調頭就顯得很困難，如果後方還有車，那將會堵的不成樣子。