機車1檔換2檔有頓挫是因為轉速與車速不匹配。

升檔頓挫的原因：

發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。開車換擋抬離合時，如果發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差，那麼就會發生頓挫現象。

頓挫感對車的影響：

換擋頓挫由於發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差引起，發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差離合器與發動機結合就不完美，離合器與發動機存在力的相互作用，這樣離合器會加速度損壞，換擋的沖擊也會對變速箱齒輪有損害，發動機一下子帶動變速器轉速會引起發動機油耗增加。

機車換擋有頓挫感是抬離合時發動機轉速與當時的車速不匹配，相當於發動機轉速與離合器轉速存在轉速差，大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。只要換入新擋位後，在抬離道合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

導致這種情況是部分車主在行駛時沒有掌握一定的技巧，比如在換擋的過程中當離合到半聯動的時候，需要稍作停留一下然後再緩慢抬起離合，這樣就能夠在整個行車過程中變得平穩許多。換擋時轉速盡量不要低於3500，畢竟不同的發動機提供給車輛的動力也會有所不同，因此只有保持規定的轉速狀態才能夠避免相對的頓挫感。

變擋有頓挫感主要是動力傳遞不順或離合器打滑導致動力不足所致。

頓挫感往往是發動機轉速和車輪速度不同步造成的，彎梁是自動離合器，使用起來簡單，但是自動的東西配合起來速度同步上就沒有那麼理想了，很多騎慣了跨騎車的人開彎梁沒有那麼熟練，就感覺到有發衝，一般不要工作在高檔低速或者低檔高速狀態，這樣很傷自動離合。

彎梁這種自動離心式離合器，靠發動機轉速大小來控制分離和結合，在怠速狀態，比如1500轉以內的時候，離合是分離的，相當於騎士空擋狀態，你可以滑行或者停下來，和檔位沒有關系。當油門加大到3000轉以上會因為增大的離心力而讓離合器接合，和洗衣機甩水乾水那種作用力是一樣的，速度越快，離心力越大。在你掛擋瞬間，離合器也會自動分離一下，等腳離開了掛擋杆，離合又會繼續接合，讓發動機帶動輪子跑路了。因為路況複雜，這種自動離合器只有一個速度量來通過機械力控制，所以“智能化”不夠，彎梁使用起來並沒有跨騎車那種手動離合操作順滑，頓挫感體驗本身就差點。

多開開習慣就可以適應了，實際上跨騎如果你操作不好，一樣會手忙腳亂造成發衝的，彎梁你同樣可以通過油門轉速配合減少換擋頓挫。

多騎一段時間，掌握規律以後，通過合理的操作來適度減輕頓挫感， 也就是說，減少1檔和2檔的利用率，起步後儘快進2檔，速度稍微上去馬上進三檔，這樣會順暢點。