調三釣三，餌球一個躺底一個觸低，調十三釣十三就不一定。我一般野釣調低釣低，競技則經常調高調高，目的打底層滑魚，露出水麵目數多，看得清楚，信號穩定。

調高釣高往往針對塘子魚的密度夠，中高層打口不利之時，或魚口較亂之時，釣頓一點，魚的警惕性差一些，效果往往不錯。

調3釣3的具體步驟。雙鉤掛雙餌以後，調3釣3水底是雙鉤到底的狀態。卻牽扯出了另外一個問題，有一些釣友說餌料在水底的狀態和鉤子的大小、鉤子的距離、餌料的重量都有關系。調3釣3餌料在水底究竟是一個怎樣的狀態，為什麼不靈不頓的調3釣3會產生一鉤到底一鉤懸浮的狀態。

臺釣，空鉤半水調三目，拉餌釣兩目或三目時 水下鉤餌的狀態是：下鉤躺底 上鉤觸底，釣3目時是下鉤輕觸底，上鉤懸空。釣輕口魚。拉餌調三，釣三目，上鉤不可能懸浮。

空釣不掛，半水並不是指水的一半，而是離底二三十公分，先掛重墜找底，上推標到有目數，然後下推標二三十公分，減鉛皮，露出的目數就是調目，然後掛餌在找底。

雙鉤水下狀態是一樣的。

都是下鉤躺底，上鉤輕觸底。但是它們在有魚吃餌的時候反應的漂相確有很大的區別。我們在野釣的時候一般都是調三目，釣兩，三目。這時候漂相反應最明顯，浮漂的剩餘浮力也下，魚吃餌的時候不會用很大的吸力就可以將餌吸入口中。如果調十三目釣十三目因釣目太高魚吃餌時很難看到漂相，是因為十三目比三目剩餘浮力要大的多，魚用用很大力氣才可以吸入口中。所以基本上沒有釣友用調十三目釣十三目調漂方法。

1.三副主管船舶救生、消防設備。在船長、大副的領導下認真執行公司綜合管理體系中的各項規定，履行規定的船舶航行和停泊值班職責。

2.應熟悉並遵守值班、聯繫制度，以及航行安全、技術操作方面的規章。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。?　　

3.管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態；滅火機應注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用。?　　

4.管理並熟練地操作固定式滅火系統(主副機掃氣箱所屬系統除外)，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮明。?　　

5.負責管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號的有效期(駕駛臺由二副管理的求救、救生信號和器材除外)。　　

6.負責配置救生衣，經常檢查是否放在指定位置，按期試驗，如有損壞應即修復或更換。　　

7.對船舶各種消防、救生器材、設備物品要認真登記入冊，並做好維修、保養、更換和記錄。?　　

8.按規定向船員講解救生、消防知識和各種設備、器材的操作使用方法。　　

9.開航前應編妥船舶應變部署表及船員應變卡，經大副審核、船長批准後公布執行；及時向新接任船員介紹應變崗位和具體職責。?　　

10.進出港口、靠離移泊和拋起錨時，在駕駛臺執行瞭望和傳達船長的指令，準確記錄車鍾和時間、重要船位及有關情況，或按船長指定的位置和任務進行工作。?　　

11.在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班，履行規定的值班職責。?　　

12.按時向大副提出所管設備的保養計劃和修理項目，修船期間，做好自修和驗收工作以及大副指派的工作。?　　

13.棄船時攜帶雙向無線電話、海上搜救雷達應答器。

工程船：：：築港的起重船、打樁船、管柱施工船、水下基礎整平船、多用途作業平台、鑽探船、爆破鑽孔船、混凝土攪拌船

就是開工程船 幫他們工程作業的 就開工程船的三副船舶駕駛員~~~~~~和開車司機一個性質

第一工程船 也不一定輕鬆

第2 工程船 也不是幾個月回一次 這得看具體任務情況

第3 工程船都是航道局 之類單位的 事業單位 ~~交通局也y有~~不是你想進就進的單位 退休工資比你們企業船員不知道好多少

第4 工程船工資不低，，，，，一年12個月 每個月7000以上 ~~~你知道一般的央企沿海貨船多少一年麼？也就7 8萬~~~~

第5 工程船危險性哪小了 也不低 要保護好自己 都是在作業的船 作業現場很安全？？？似乎不可能

第6 值班不規範 我同意 很多都是早上幹到下午 下班那種~~其實也沒什麼所謂的值班 像交通局的工程打樁的船 船上只有船長配置一個2副或者三副 不是標準的船長加3個駕駛員制度

第7 很多工程船也是要幹活的 不是在那打牌就可以的 除非你想給人落下把柄

對於不想出遠洋和沿海的人來說 工程船中一些白天作業的船 很適合~~~~~~~~