新款榮威550裝配了油冷6速雙離合變速器，相比老款5速自動變速器有了質的提昇。這不僅僅是增加了一個擋位，雙離合變速器在換擋速度和傳遞效率方面比起那套上了年紀的5AT也有很大的進步空間，換擋間隔只需200毫秒，而且傳動效率也超過90%，將有效降低油耗，並提昇加速性能表現。前段時間大眾品牌的DSG雙離合變速器曾因為可靠性受到質疑，而上汽榮威的TST雙離合變速器在可靠性方面還有待市場的最終驗證。不過有一點能讓消費者感到心安的是：上汽榮威550採用的是油冷式離合器片(也就是我們常說的溼式雙離合變速器)，其散熱表現要好過乾式離合器片，具有更好的耐熱性和穩定性。而大眾的DSG也只有在2.0T或更高級別的動力車型才使用6速溼式雙離合變速器。由於溼式雙離合變速器耐受性和可靠性比干式雙離合變速器有先天優勢，它往往也能承受較高的扭矩。榮威550使用的這套變速器就可以承受最大360Nm的扭矩，用它來應付1.8T車型215Nm的峰值扭矩還有很大的餘量。

榮威550此次中期改款的最核心變化，就是採用溼式6速雙離合變速箱，去替代了原本的5AT自動變速箱。雙離合變速箱在A級車市場裡並非新鮮事，當年大眾最早就是把DSG應用在Golf上，如今大賣的福特FOCUS也是用雙離合。從市場角度看，A級車市場的買家普遍比較年輕，比較能理解新技術帶來的好處，樂於接受新科技，相信這也是榮威率先在550上應用雙離合變速箱的出發點。

550這款名為“TST”的雙離合變速箱，採用溼式六前速結構，技術方案類似大眾推出的第一代DSG（後來“出事”的是大眾第二代乾式七速DSG，溼式與乾式的核心區別是前者用油作潤滑和降溫，後者沒有）。上汽的TST變速箱採用了國際名牌傳動系統供應商博格華納的技術模塊，再由上汽自行研發整合。