故障原因1：減振柱彎曲。

維修技師用舉升機舉起車子，拆下輪胎、拆下減振器，觀察減振柱是否有彎曲、變形的情況，即可確認該故障。如果減振柱彎曲，其在工作時就會不順暢，進而產生異響。

解決方案1：更換減振器總成，質保期內4S店免費更換。如果脫保，4S店的更換費用在800-1200元左右，維修店的更換費用在600-800元左右。

故障原因2：減振器彈簧故障。

維修技師用舉升機舉起車子，拆下輪胎、拆下減振器，觀察減振器彈簧是否有變形、錯位、衰減等情況，即可確認該故障。如果減振器彈簧工作不正常，車子在行駛時減振器就會與彈簧摩擦造成異響。

解決方案2：更換減振器彈簧，質保期內4S店免費更換。如果脫保，4S店的更換費用在600-800元左右，維修店的更換費用在400-600元左右。

出現這樣的狀況是由於避震器的緩衝橡膠出現了嚴重的老化現象影響到的。橡膠製品長時間使用出現老化現象是正常的，假如橡膠製品老化了會變硬，這樣子汽車在經過壹些顛簸地面或減速帶時緩衝橡膠受到擠壓那麼就會出現異響。

減震器與車身連接的地方位置基本都是有緩衝橡膠的，這一緩衝橡膠可以保障車身，也可以提高汽車的乘座舒適性。假如緩衝橡膠老化了，只要更換新的就可以了。在更換緩衝橡膠時需要拆裝避震器，在安裝避震器時一定要使用專用的扭力扳手擰螺絲，而且一定要遵循限定的順序擰螺絲。

在安裝好避震器後，一定要從新給汽車做一下四輪定位，這樣子可以避免汽車出現跑偏和輪胎偏磨的狀況。假如汽車出現了跑偏現象，會影響汽車的操控性和駕駛穩定性。汽車上是有非常多橡膠製品的，例如避震器緩衝橡膠，懸架襯套，輪胎，雨刮器，密封膠條等。

這些橡膠製品長時間使用基本都會發生老化現象，理所當然汽車上的橡膠部件基本都是需要定期更換的。提倡小夥伴們在平時用車時定期更換汽車上的橡膠製品。

前減震咯噔響說明減震緩衝墊老化或出現了間隙，更換一個新的間隙緩衝墊就好了

結合聲音性質和發生部位，根據維修案例此種故障是屬於懸掛系統膠套老化的原因，如：減震器頂膠、減震器防塵膠塊、平衡杆膠套等，建議去維修店進行檢查，一般進行潤滑即可排除。
如果車齡偏差（一般橡膠老化週期為4年），如發現橡膠過硬、龜裂、老化則建議進行更換。這種故障是根據環境溫度而發生頻率變化的一種案例，屬於常見故障，易排除。

汽車過減速帶咯吱響的原因有：平衡杆吊杆球頭老化、方向機橫拉杆球頭間隙過大、底盤上的緩衝部件損壞等。

1、平衡杆吊杆球頭老化：汽車長期使用之後會出現平衡杆吊杆球頭老化的現象，導致在通過減速帶時出現了咯吱響的現象，如果在開車過程中發現過減速帶異響，可以觀察平衡杆吊杆球頭是否出現老化現象，出現老化現象及時處理。

2、方向機橫拉杆球頭間隙過大：方向機橫拉杆球頭間隙過大同樣也能引起汽車在過減速帶時出現咯吱響的情況，可以將車輛升高，抓住車輪兩側用力左右搖動，看一下間隙是否異常，正常工作的橫拉杆球頭是晃不動的。

3、底盤上的緩衝部件損壞：底盤上的緩衝部件損壞，在通過減速帶時會出現異響，可能是由於平衡杆上的橡膠緩衝塊異常導致的，這也是通過減速帶車輛異響的重要原因。

汽車在過減速帶時避免讓一側的車輪從減速帶通過，而另一側的車輪從空隙處駛過，經常單邊繞行減速帶的話，一側前輪定位失準幅度將明顯超過另一側，也就是說會出現一邊高一邊低的現象，這樣就會沖擊到輪胎、懸架和轉向機，長此以往，汽車就會受到損傷。其次在過減速帶時首先要降低車速，在到達減速帶前可以先踩一下剎車，製造一個緩衝，如果後方沒有車輛的話，還可以讓車輪稍斜一些通過，這樣也能減低車輛的震動，從而更好地保護懸架。

汽車過減速帶有異響原因：原因

1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。

2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

過減速帶車速為什麼一定要慢：怎麼正確過減速帶？



雙輪通過

汽車雙輪通過減速帶時，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗衝擊力，並將衝擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。

但即便是在這種情況下，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。對於一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易託底。



單輪通過

從駕乘者的感受角度，以單側車輪經過減速帶時，車內感覺到的衝擊力要小於兩側車輪同時軋過減速帶所帶來的震動。

單側車輪軋過減速帶時，衝擊力完全由一側的懸掛承擔，在很大程度上增加了對單側懸掛的沖擊，長時間這樣操作會對單側懸掛產生影響，導致懸掛錯位、變形，甚至會使車輪定位出現偏差。

如果車輪因此出現跑偏現象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

垂直通過

垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。



斜著通過

車子稍稍傾斜通過減速帶時，感覺車身彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。

斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。

關於過減速帶車速為什麼一定要慢的介紹到這就結束了， 而最重要的一點是，在進入減速帶的時候，千萬不要打方向盤，因為在減速帶裡打方向盤，會損壞轉向機構和破壞四輪定位的精準。