羚羊發動機型號在日本是G13B,曾獲“北美十佳發動機”榮譽，長安引進後型號先後名稱有JL747Q1，裝於OK款所有批次，07款的早期批次，分電器點火，國二排放；JL747Q8，電裝點火模塊，國三排放，裝於07款，09款，11款；G13B，博世點火模塊，國四排放，11款用；

現在11款的所謂兩種實際上都是G13B的不同叫法，國三的747Q8主要是對排放標準要求較低的二三線城市，國四的G13B主要是對北、上、廣等對排放標準較高的城市。現在把國四的又恢復G13B的名稱，就是因為G13B的“北美十佳發動機”榮譽較響，可以吸引消費者，其實，全是在G13B上的小改進，沒有多大差別。去看所有的羚羊發動機，不管是Q1、Q8、G13B在右側缸體左下都有G13B的鑄字。

2012款羚羊依然沿用舊款車那具1.3升四缸16氣門單頂置凸輪軸全鋁發動機，採用直列水冷四衝程、多點順序電子燃油噴射技術，最大功率達到了67kW /6000rpm，最大扭矩則達到了115N m /2500-3500rpm，與之搭配的5速手動變速器表現出了不錯的素質，對整車的操控性來說自然有加分作用。

不過2012款羚羊的換擋行程稍微長了一點，因此換擋過程並不算乾脆。深踩油門加速，2012款羚羊拉起轉速毫不含糊，當轉速超過2000rpm的時候，推背感強烈的扭力已經開始湧現，直到5000rpm以後才逐漸衰退。隔音表現方面，新車在2000rpm以下轉速運行，車室寧靜度尚算不錯，但在載重爬坡時，引擎處於高轉速狀態，較嘈雜的引擎聲浪便毫不掩飾地傳入車室內。但相對於1.3升排量來說，由於動力並非新車所強調的地方，因此對於引擎表現也無需加以苛求。