電動汽車驅動電機的工作效率不受車速和電機轉速的影響，一般情況下，電動汽車驅動電機的輸出效率會維持在80%-90%範圍內。驅動電機的轉速隨動力電池供電強弱做出相應改變，因此電動汽車的工作效率不受汽車電機轉速的影響。

與燃油汽車動力傳遞不同，電動汽車的動力傳遞不需要經過變速箱，因此電動汽車在低速行駛時，動力需求比較低，電動汽車電機相對省電。但是當電動汽車高速行駛時，驅動電機由於沒有變速箱輔助，對於動力的需求是比較高的，因此在電動汽車跑高速時，驅動電機需要很大的電量來維持汽車的高速行駛。所以電動汽車低速行駛時省電，跑高速時則費電。

另外，當電動汽車低速行駛時，尤其是在車輛頻繁減速的過程中，動能的減少會轉化為電池電量儲存在動力電池中。而當電動汽車高速行駛時，車輛基本上保持高速勻速行駛，動能回收裝置不會起作用，所以這也是導致電動汽車跑高速費電，低速行駛省電的原因之一。

純電動汽車的電機主要分成永磁同步電機和異步電機兩類。永磁同步電機使用的都是直流電，所以無論是電機本身的能量轉化效率，還是電能的傳輸控制過程都會比較省電。這會給續航里程帶來好處。異步電機是通過線圈把交流電轉換成所需要的磁場，異步電機可以產生比較大的功率，同時很多車型的永磁同步電機採用風冷就可以達到所需的散熱性能，而大功率異步電機則需要水冷來實現有效的散熱，大功率逆變器的生產成本也是非常高的，所以在這些額外系統的加持之下，除了能耗會變高以外，整個系統製造成本也要高於永磁同步電機

電動汽車耗電量一般是指電動汽車百公里的耗電量(通常按度計算)，目前中國產電動汽車百公里耗電大約在12度，這個耗電量往往是在普通公路、不塞車、非超載、不開冷(暖)氣、時速在約60公里的情況下的耗電量。實踐證明，在高速公路上，車速超過80公里每小時，電動汽車的耗電量至少高於平時的20%。