懸索橋要增大跨徑，就增加主攬的長度。而高塔斜拉橋要增加塔的高度，增加索的長度和剛度，施工時要注意塔兩邊的彎矩差，要注意橋的穩定性。

斜拉橋是超靜定結構,其穩定性較靜定結構的懸索橋要好；斜拉橋可以做成連續多跨,但懸索橋做成多跨在技術上還有難度（目前世界最大三塔雙跨懸索橋是中國的泰州長江大橋,單跨1080m）；懸索橋必須有錨碇,如果所在河流較寬,而單跨達不到一跨跨越的跨度,則錨碇就要放置在河中,會嚴重影響水流,威脅到航運,同時建設難度及成本也會增加（因此蘇通大橋寧可選擇斜拉橋）。

最簡單的橋結構就是兩個橋墩，上面一個橋面。這種橋中間部分承受力很大（橋上壓力由兩端對中間的拉力承擔）。

而拱橋就是這種橋的升級改進版，通過使中間部分抬升並增加“拱”從而使中間壓力由兩邊的壓力承擔，于是拉力變為壓力，使得同樣橋面壓力情況下更穩定，也能承受更多載荷。但是雖跨度增加，“拱”的高度不能無限增加，當跨度較大時，拱起高度相對變低，整體結構外形趨於第一種橋，受力結構導致承載能力大幅下降，當跨度很大時甚至不能承受自身重量，所以拱橋不適宜長距離修建。同質量敦橋，懸索橋和斜拉橋，敦橋因為自身力學結構問題，跨度較低，承載能力也相應低。原因說明說了。

懸索橋和斜拉橋不好比較，通常斜拉橋用於跨度小於1km的地方，一般跨度幾百米；懸索橋跨度很大，可以超過1km。對於較小跨度，比如幾百米，同質量斜拉橋承載能力好於斜拉橋；而跨度增大，懸索橋優勢開始顯現，一般超過1km或者更多時，懸索橋承載能力大。

一、跨徑和標準跨徑的區別：一般所說的跨徑是指的標準跨徑，通常計算出來的跨徑比標準跨徑短一些。

二、計算跨徑與標準跨徑定義。

1、計算跨徑：對於設有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰支座中心間的距離；相反，對於不設支座的橋梁（如拱橋），跨徑是指上、下部結構相交面中心間的水平距離。

2、標準跨徑：對於梁橋，是指墩到敦的中心距；對於拱橋，一般是指淨跨徑。

擴展資料：

橋梁的結構分類：

1、橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。

2、按多孔跨徑總長分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m<L<100m）；小橋（8m≤L≤30m）。

3、按單孔跨徑分：特大橋（Lk>150m）；大橋（40m<Lk≤150m）；中橋（20m≤Lk≤40m）；小橋（5m≤Lk<20m）。

4、按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋。

5、按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。

6、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋

7、按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、弔橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

8、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

9、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

區別如下：（1）平時畫圖所說的跨徑是指的標準跨徑，通常計算跨徑比標準跨徑短一些，這個設計上是有規範要求的。（2）計算跨徑:對於設有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰支座中心間的距離；對於不設支座的橋梁（如拱橋、剛構橋），是上、下部結構相交面中心間的水平距離標準跨徑:對於梁橋，是指墩到敦的中心距； 　　對於拱橋，一般是指淨跨徑。標準跨徑:對於梁橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對於拱橋，則是指淨跨徑。淨跨徑：對於梁橋，是指設計洪水位線上相鄰兩橋墩（橋臺）的水平淨距離，用L0表示；對於拱橋，是指拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑： 各孔淨跨徑的之和。多孔跨徑總長：梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長。橋涵的跨徑小於或等於50m時，宜採用標準化跨徑。橋涵標準化跨徑規定如下：0.75m,1.0m,1.25m,1.5m,2.0m,2.5m,3.0m,4.0m,5.0m,6.0m,8.0m,10m,13m,16m,20m,25m,30m,35m,40m,45m,50m。標準跨徑(standard span)用Ls表示。對於梁式橋和板式橋，它是以兩橋墩之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為準，（拱橋標準跨徑是主拱圈兩拱腳（中軸線）兩點間的距離）