4G15S發動機，功率輸出達到78KW，配合德爾福新一代的電噴管理系統MT20U2，採用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有4.7L，兼具超強動力性和燃油經濟性。
4G15S 是在4G18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4G15S(缸徑×衝程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4G18(缸徑×衝程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4G15S完成的做功行程要比4G18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。4G15S的壓縮比為10要比4G18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麼1.5排量的4G15S發動機比1.6排量的4G18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什麼4G15S要比4G18發動機油耗更低的原因了。
4G1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足中國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲Ⅲ”和“歐洲Ⅳ”排放標準。
4G15S發動機，功率輸出達到78KW，配合德爾福新一代的電噴管理系統MT20U2，採用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有4.7L，兼具超強動力性和燃油經濟性。
4G15S 是在4G18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4G15S(缸徑×衝程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4G18(缸徑×衝程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4G15S完成的做功行程要比4G18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。4G15S的壓縮比為10要比4G18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麼1.5排量的4G15S發動機比1.6排量的4G18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什麼4G15S要比4G18發動機油耗更低的原因了。
4G1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足中國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲Ⅲ”和“歐洲Ⅳ”排放標準。