這個不是故障，而是冷卻水已達一定高的水溫（80度以上）在冷卻循環系統中始終保持著熱膨脹狀態，一旦關閉發動機，水泵不再強制水循環流動後，帶著熱浪的冷卻水回流緩衝而通過副水箱排水管外溢，這樣持續幾天後，冷卻水就會變少。在此提醒司機朋友在高溫狀態下停車後再讓發動機怠速運轉幾分鐘後再息火，由於水溫下降，這種冒水現象就可以得到改善了。

你的問題我覺得可能有以下幾種情況。第一種是正常現象，沒有故障。原因是當汽車前進的時候，本身因為自然所形成的風和電子風扇所形成的強制冷卻風對冷卻水進行雙重冷卻，但是這不等於發動機缸體內部溫度和水箱的溫度是一樣高，在發動機冷卻水道內部特別是靠近氣缸活塞的部位存在局部高溫。當發動機熄火以後，冷卻水道停止散熱，但局部高溫點的熱量卻繼續散發出來，就會形成你說的“停下之後水溫就升高”。如果是這種情況，沒有必要太多顧慮，這種情況不會持續很長的。有一些發動機（譬如大眾車系）則會通過水溫傳感器測到這種溫度的升高，很有可能會在熄火以後一兩分鐘以後才突然啟動（別以為自己突然啟動強制冷卻風扇是毛病哦！），等到溫度下降以後，風扇才會停止。

第二種情況，我謹慎地認為可能有故障。一方面是我上面講的第一種情況的存在，如果發動機水道本身就是存在某種程度的汙垢（水垢的存在本身影響散熱），那麼會加劇散熱不良。同樣也會引起溫度升高的。不過判斷水道是否有水垢也比較簡單，等發動機冷態的時候（熱態開啟水壺怕水蒸氣燙傷），擰開水壺，看冷卻液的顏色。一般如果有水垢的話，顏色會變黃的。而我們一般冷卻液（防凍液）的顏色是紅色或者綠色，存在黃色（水鏽黃）還是比較容易看出來的。如果是輕微的黃色則問題不大。自己則回憶一下，是否在缺水的時候加過自來水等非防凍液的液體？如果加過，則有可能形成水垢。如果從來沒有加過，則不必多慮，可以考慮第一種情況。

第三種情況可能是水溫顯示不准。形成水溫傳感器溫度顯示不准，既有可能是水溫傳感器電阻值發生了變化造成，也有可能是水溫傳感器的線路插頭接觸不良。當然從理論上來說還不能排除水溫表不靈。

以上所分析的三種可能，我是按照發生的可能性大小來排列的。一般來說發生第一種情況的可能性最大。