1. 重視襯墊的作用。

隨車吊靜置部位（如各接合端面、各端蓋、殼體、罩墊等）零部件之間的襯墊起著防漏密封的作用。若在材料、制作質量及安裝上不符合技術規範，就起不到密封防漏的作用，甚至發生事故。如油底殼或氣門罩蓋，由於接觸面積大而不易壓實，由此造成漏油。

2. 車上各類緊固螺母都需按規定的扭矩擰緊。

過鬆不緊襯墊會滲漏，過緊又會使螺母孔周圍金屬凸起或將絲扣擰滑而引起漏油。另外，油底殼放油螺塞若未擰緊或回鬆脫落，容易造成機油流失，繼而發生“燒瓦抱軸”的機損事故。

3. 及時更換失效的油封，隨車吊上很多部位會因安裝不妥，軸徑與油封刃口不同心，偏擺而甩油。

有些油封使用過久會因橡膠老化而失去彈性。發現漏油應及時更換。

4. 避免單向閥、通氣閥堵死。

由此引起箱體殼內溫度升高，油氣充滿整個空間、排放不出去，使箱體殼內壓力升高潤滑油消耗增加和更換週期縮短。發動機通氣系統堵塞後，增加了活塞的運動阻力，使油耗增加。由於箱殼內外壓力差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。因此需要對車輛進行定期檢查、疏通、清洗。

5. 妥善解決各類油管接頭密封。

車用聯管螺母經常拆裝，容易滑絲斷扣而鬆脫，會引起滲油。更換聯管螺母，用研磨法解決其錐面密封，使螺母壓緊而解決密封。

6. 避免輪轂甩油。

輪轂軸承及腔內潤滑油脂過多，或其油封裝配不妥，質量不良及老化失效，制動頻繁引起的輪轂溫度過高，車軸螺母鬆動等都會引起輪轂甩油。因此要用“空腔潤滑法（即適量潤滑）”疏通通氣孔。

1、換件修理法

用完好的備用零部件更換已經損壞的零部件。

此法不論是平常大修還是現場修理時均可採用。

須注意的是，換件前，對總成部件的拆裝工藝和配合要求必須搞懂。

拆卸軸承、齒輪、膠帶輪和液壓件等零件時，要用專用工具，不能用錘擊，以免造成零部件損壞。

分解變矩器、變速器、發動機總成件時，需嚴格按照拆卸工藝要求辦，避免軸頸劃傷和精密偶件配面損壞。

2、零件換位法

用自身零部件換位安裝或將其改變安裝位置和方向，以期達到原有功能的一種修理方法。

例如：①有臺W4—60C型挖掘機，其剷鬥缸活塞Y型油封損壞，造成內漏，工作速度變慢。由於施工現場沒有備件，于是將其與右支腿液壓缸的活塞油封調換。

這樣，既可在短時間內工作裝置液壓系統恢復工作，雖然右支腿液壓缸油封漏油導致其發“軟”，但仍能維持整機的工作。

②有臺ZL—40型裝載機，其主液壓泵損壞，分解後檢查發現，前、後側板青銅耐磨層及被動齒輪的齒面均有不同程度的磨損。于是更換總成費用大，加之現場又遠離維修站點，根據前、後側板和被動齒輪面的磨損均為單面磨損。

目前、後側板和主、被動齒輪的結構尺寸分別完全相同的特點，遂決定將前、後側板調換位置安裝，並將被動齒輪翻轉180°安裝。

這樣，使前、後側板青銅耐磨層摩擦方向和原摩擦方向相反，使被動齒輪磨損的齒面成為工作面，從而恢復了裝載機的正常工作。

③由於W4—60Cc型挖掘機的工作泵與ZL—50Z型裝載機的轉向泵均為CBG2型齒輪泵，安裝尺寸相同，且旋轉方向相反。

根據CBG系列齒輪泵可將泵體及前、後側板均旋轉180°並重新裝配既可改變其旋轉方向這一特點；將其重新裝配後交換使用，可定期改變泵體內部零件的摩擦方向，這樣可大大延長泵的壽命。

④發動機飛輪齒圈因單邊磨損而影響發動機正常啟動時，也可將齒圈翻面安裝使用。

3、改制替代法

這是一種就地取材，充分利用身邊材料，替代工程機械已經損壞的零部件的一種修理方法。主要用於墊圈、油封、油管、散熱器和導線管的臨時替代。例如：

①有臺W4—60C型挖掘機，因液壓油散熱器損壞，有葉外漏嚴重。由於施工緊張、修理已來不及，于是決定將液壓油槍支和自然的綜合冷卻方式變為單一的自然冷卻方式；既用一個油箱替代液壓油散熱器，並與源液壓油箱串聯連接，這樣即可滿足系統的散熱要求，使挖掘機的工作恢復了正常。

②有臺ZL—40型裝載機，其動臂缸活塞油封損壞，後採用三角膠帶替代活塞油封，使其很快恢復了工作。具體做法：先截取一段普通廢舊三角膠帶，其長度與活塞油封外圓周的長度相同，然後用磨削法為其頂端整形，使其頂端大於活塞油封環槽寬1～1.5㎜，並將其接頭處剪成45°角，增加接觸面積，減少洩露。裝配後，這臺裝載機持續工作了40多個臺班，如期的完成了施工任務。

③平時在施工現場的修理中，還採用過如下辦法：用普通塑料管代替燃油系的回油軟管，用可口可樂飲料瓶製造塑料墊圈以替代地壓油路的密封墊圈，用樹枝替代汽油機點火系的分缸線，用135柴油機的B型噴油泵替代II號噴油泵極等。

這些方法簡單易行，臨時解決了應急維修的需要。

4、短接棄置法

將工程機械液壓系統、氣路系統和燃油供給系統與電氣設備中的油管、氣管或電路進行短接，越過已經產生故障的零件而將管路或電路直接連接起來，快速地恢復工程機械的作業，也不失為一種修理方法。例如：

①有臺ZL—50型裝載機，由於駕駛員在晚間未放掉冷卻水，致使機油散熱器凍裂，這在工地上段時間內無法修復，于是決定拆掉機油散熱器，實際油管直接與集體油道接通，將機油散熱器水管短接，迅速恢復了裝載機的作業。

②有臺TL—180型快速推土機，其轉向系溢流閥出現了故障，現場沒有配件，採取了“短路法”使其恢復了工作。即將溢流閥先導閥閥芯油孔堵死，或直接使溢流閥進油孔封閉；但要求駕駛員在作業時必須使發動機油門處於中等位置，不可在大油門工況下工作。

③有臺W4—60C型挖掘機，工作中甲泵突然損壞，液壓系統癱瘓，採用三通接頭，將甲泵與乙泵的出油管直接相連，使乙泵單獨向液壓系統供油，及時地恢復了液壓系統的工作。

④有臺ZL—50型裝載機，其流量分配閥閥杆彈簧折斷，一時無法修復，遂決定將閥杆拆掉，使閥體變成了一個多通路的接頭，連通油路。雖然是系統失去了油量調節分配的作用，但可以暫時的進行鏟裝作業。短接棄置法只是一種應急的方法。

5、元件修理法

採用機械加工、焊接、研磨、粘補和爆破等方法快速修復損壞的零件。例如：

①有臺W4—60C型挖掘機，其後橋輪邊減速器橋殼軸承座外軸肩處發生交錯斷裂，輪心支撐部位外花鍵環狀撕裂寬度為15㎜。若更換總成件，則分解、裝配、磨合總共約需20h，橋殼費用近萬元。

因此，決定對斷裂部位採取“接骨法”進行焊接；即將斷裂部位環狀撕裂部分切削掉（其軸向長度縮短了50.3㎜），然後選擇45號優質炭素結構鋼作為接骨材料並對其進行加工，採用木心定位，選用等強度的E5016（J506）或E5015（J507）焊條，焊縫採用雙面微型V型坡口，採取堆焊分段多層焊接工藝施焊，僅1h就完成了修復任務。該機已連續使用兩年，後橋焊接部位未出現裂紋。

②有臺120型推土機，在施工現場，發動機油底殼被石頭撞擊後，產生了裂縫而使機油洩露。為節省修復時間，決定採用膠粘法堵漏。即選用高性能的WD—1001型炳烯酸酯AB耐熱金屬膠（A、B兩種膠按體積比1：1混合）；將油底殼漏油的部位用汽油清洗乾淨；配膠3min後進行粘補。結果密封良好。

③有臺W4—60C型挖掘機，其工作泵損壞。分解檢查後發現，前側板青銅耐磨層出現較嚴重的氣蝕，產生小面積（5㎜×5㎜）剝落。決定選用JL5205鈦合金耐補修補劑（雙組份），按A：B=4：1配膠對剝落部分進行填補，待其固化後再進行研磨。裝配後時運轉，泵的工作性能良好。

④液壓系統高壓交管接頭漏油或油管破裂漏油，過去一般採用更換油管總成或切斷重新壓接管接頭的方法修復。

由於現場一般無壓管機這種設備，往往為修一根管子耽誤半天的時間，因此採取壓縮爆破法鉚接管接頭。

做法是，先切掉管子破裂部位或漏油的管接頭，仍採用原來的接頭芯或機加工或一個接頭芯，然後機加工外套纏繞適量的塑性炸藥進行壓縮爆破（用藥量需根據壓管機的最大壓力進行換算），將過去的機器壓接工藝改為爆破壓接工藝，受到了良好的效果。

機械零件修復方法有:電刷鍍、冷焊、焊接、粘接、熱噴塗等多項複合修復工藝。