HIGHLANDER2.0T無論是城市道路還是高速道路或者是泥水道路都足夠使用，動力槓槓的。

以新HIGHLANDER的2.0TD-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機為例，渦輪在1000rpm時介入工作，在1600rpm時達到峰值扭矩。這意味著在起步和市區時速行駛下，渦輪都能介入增壓，動力感更強。

HIGHLANDER2.0t最大功率163kw最大扭矩350Nm。 這款D-4ST發動機與雷克薩斯最新的NX所用發動機同系列，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。得益於D-4ST的“三雙”技術（“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統），這臺2.0T發動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統渦輪發動機遲滯問題，為實現最順暢的行駛表現提供了最根本保證。

傳統發動機的供油系統，要麼是進氣管噴射，要麼是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整。豐田在傳統VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。同時，豐田通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。

這款發動機穩定性不錯，燃油經濟性也不能。

11款豐田HIGHLANDER搭載的發動機是一款3.5L V6發動機，最大功率達到了270馬力，最大扭矩為337牛·米。這款發動機採用了雙VVT-i技術，能夠實現更高的燃油效率和更好的動力輸出。同時，它還採用了直噴技術，使得燃油的噴射更加精準，提高了燃燒效率，從而減少了尾氣排放。總體來說，11款豐田HIGHLANDER的發動機表現出色，具有較高的動力性和燃油經濟性，是一款非常優秀的發動機。

性能非常不錯。

11款豐田HIGHLANDER達3.5L V6自然吸氣全鋁發動機（273馬力 代號2GR-FE），最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩為337N·m/4700rpm，具有雙VVT-i及可變進氣系統。從數據和調教風格上可以看出該款發動機還是偏好高轉速發力，換句話說也更適合公路上發威。

1 在市場上口碑不錯，發動機表現也比較穩定。
2 因為豐田一直注重發動機的研發，從技術角度出發，豐田HIGHLANDER的發動機具有較強的可靠性和耐久性。
3 此外，豐田HIGHLANDER還採用了先進的可變氣門正時技術，能夠有效提高燃油效率和發動機動力性能。
總體來說，11款豐田HIGHLANDER的發動機表現可以滿足一般家用和消費者的需求。

2011款HIGHLANDER發動機是3.5升V6發動機，並配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。而且，在高剛性整體式底盤上，四輪驅動系統與新開發的懸掛系統、19英寸的大直徑輪輞匹配得很好，使HighlanderHIGHLANDER具有卓越的操縱性、駕乘舒適性和越野性能。

HIGHLANDER發動機擁有明顯低速高扭矩的特性，切換到擁堵的市區路況，有不俗的起步響應。省油也是這臺發動機的另一項重任，通過壓縮比優化之後，發動機的燃燒效率有所提昇，並擁有優良的油品適應性。此外3級可變輸出油泵和偏置曲軸也減少了發動機的摩擦損失，最終錄得90km/h等速的百公里油耗為7.3升，綜合工況下也僅為9.9升。