目前來講，中芯國際的先進製程芯片已經發展到了7納米，有相關傳言表示目前7納米正在風險試產之中，不過至於究竟是否真的在試產之中還說不準，因為中芯國際這邊目前還沒有對針對7納米進行過表態。
不過目前傳來了一個好消息，表示華為海思28納米制程已經實現了量產，而這款芯片是由中芯國際來代工的，可是要知道，如今已經進入到先進製程芯片時代，5納米和7納米都不算是最先進的了，
可如今還是僅僅只能夠量產出28納米芯片業，的確是有些尷尬的，但是要知道在國內28納米是剛需，在自動駕駛通信領域以及新能源汽車之中，對於28納米的需求是非常高的。雖然在技術上，我們還存在著落後的，但在28納米之中，我們早就已經完成了自主化。
早前，龍芯中科的胡偉武曾經說過，我們不需要去追趕美國的先進步伐，只需要在成熟製程上進行擴產就可以了。
中芯國際曾經在28納米制程之中進行過兩次擴展，除了中芯國際之外，包括台積電聯電等等在內的很多企業都曾經在28納米節點的產能上進行大規模的擴張，而這些代工商之所以會擴產28納米，就是因為28納米應用範圍比較廣，並且性價比相對來講也比較高
根據相關數據顯示，在2017年之後，28納米在智能家電，物聯網以及汽車等等很多領域之中的應用已經開始迅速增加didites數據顯示。台積電聯電中芯國際的28納米節點佔比銷售額曾經在2015年達到25%左右，截止到現在依舊保持在10%以上。
當下國內最為短缺的顯示驅動芯片，車用電子芯片等等，採用的也都是28納米制程，而從成本上來看，28納米工藝相對來講成熟，對於代工廠商們來講，性價比相對也講也比較高一點，所以這不難看出，28納米節點會成為目前各大代工廠擴產的最主要的製程節點。所以不要再說海思的28納米生產線沒有用了
目前來講，中芯國際的先進製程芯片已經發展到了7納米，有相關傳言表示目前7納米正在風險試產之中，不過至於究竟是否真的在試產之中還說不準，因為中芯國際這邊目前還沒有對針對7納米進行過表態。
不過目前傳來了一個好消息，表示華為海思28納米制程已經實現了量產，而這款芯片是由中芯國際來代工的，可是要知道，如今已經進入到先進製程芯片時代，5納米和7納米都不算是最先進的了，
可如今還是僅僅只能夠量產出28納米芯片業，的確是有些尷尬的，但是要知道在國內28納米是剛需，在自動駕駛通信領域以及新能源汽車之中，對於28納米的需求是非常高的。雖然在技術上，我們還存在著落後的，但在28納米之中，我們早就已經完成了自主化。
早前，龍芯中科的胡偉武曾經說過，我們不需要去追趕美國的先進步伐，只需要在成熟製程上進行擴產就可以了。
中芯國際曾經在28納米制程之中進行過兩次擴展，除了中芯國際之外，包括台積電聯電等等在內的很多企業都曾經在28納米節點的產能上進行大規模的擴張，而這些代工商之所以會擴產28納米，就是因為28納米應用範圍比較廣，並且性價比相對來講也比較高
根據相關數據顯示，在2017年之後，28納米在智能家電，物聯網以及汽車等等很多領域之中的應用已經開始迅速增加didites數據顯示。台積電聯電中芯國際的28納米節點佔比銷售額曾經在2015年達到25%左右，截止到現在依舊保持在10%以上。
當下國內最為短缺的顯示驅動芯片，車用電子芯片等等，採用的也都是28納米制程，而從成本上來看，28納米工藝相對來講成熟，對於代工廠商們來講，性價比相對也講也比較高一點，所以這不難看出，28納米節點會成為目前各大代工廠擴產的最主要的製程節點。所以不要再說海思的28納米生產線沒有用了