高鐵屬於國有企業控股。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規範》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。[1]中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。

是。2008年京津高鐵開通運營，標誌著中國鐵路開始邁入高鐵時代。經過近十年快速建設，“四縱四橫”高鐵網建成運營，中國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。到2018年末，高鐵營業總里程3.0萬公里，是2008年的44.5倍，年均增長46.2％，高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。

中國的高鐵運營是屬於國家的，包括高鐵的建設也是屬於國家，並沒有外包給其他公司，也不接受其他公司的投資

中國有高鐵，美國有高鐵，英國有高鐵，法國有高鐵，德國有高鐵，日本有高鐵，俄羅斯有高鐵，印度尼西亞正在建高鐵，現在高鐵快捷方便。

目前為止擁有高鐵的國家主要集中在東亞和西歐地區。

東亞: 中國、日本、南韓；

西歐:

西班牙

意大利

比利時

奧地利

德國

法國

英國

荷蘭

瑞典

瑞士

有高鐵的國家有中國，日本，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、奧地利、瑞士等歐洲大部分國家。

　　中國的高鐵是在引進德國技術上加以創新，形成了自己的獨特技術。中國高鐵知識產權掌握在華人手裡，技術水平已超越日本新幹線，2004年，中國南車按照國家“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。

經過了7年的時間，通過聯合設計研究性實驗和中國產化實施，掌握了時速200—250公里動車組列車的設計、製造和驗證的技術，並自主建立了時速350公里動車組的設計、製造和驗證體系。

擁有高鐵的國家有：中國，日本，英國，德國，比利時，新加坡，美國，英格蘭等，中國高鐵是引進了德國的科技技術，然後在進行研發只，時速可達最高350km/s。

目前有高鐵的國家有：中國，日本，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、奧地利、瑞士等歐洲大部分國家。

中國的高鐵是在引進德國技術上加以創新，形成了自己的獨特技術。