關於爆震傳感器電壓過低實際上為爆震傳感器插孔接頭處鬆動或者燒蝕,從而接觸不良,造成傳感器傳輸電壓過低,ECU無法識別。

更換新的ECU故障排除不了。 電控柴油機上有各種傳感器，分兩類，一是需要電源供給的叫有源傳感器，如軌壓傳感器、霍爾式轉速傳感器，另一類是不需要專門提供電源的叫無源器件，如電磁式轉速傳感器、熱敏電阻形式的溫度傳感器。傳感器的電源由ECU提供，該電源與ECU內部的其它芯片工作電源、驅動執行器的電源是分開相對獨立的，傳感器用電量不大，所以傳感器電源輸出電流也不大，最多幾百毫安。

檢查電源線是否有故障，ECU搭鐵線是否接觸不良或發電機故障都有可能

一、原因分析：

1、節溫器打不開，冷卻液不能進行大循環；

2、 散熱器或發動機水套堵塞，造成冷卻液不能正常工作循環；

3、水泵葉輪腐蝕泵水壓力不夠；

4、水箱散熱片折倒變形或有異物堵塞，影響散熱效果；

5、洩漏嚴重，冷卻液不足;

6、發動機點火過遲;

7、水泵皮帶過鬆;

8、電子風扇不工作或轉速過慢。

二、處理辦法

1、立即找一個安全的地方停車，但千萬不要立即熄火。讓車輛保持怠速運轉繼續散熱，同時打開發動機蓋提高散熱速度並觀察散熱風扇是否運轉。因為此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。也切忌向發動機缸體、缸蓋上澆涼水來降溫。這種做法可能會造成發動機缸體由於驟冷而炸裂，釀成不可修補的後果。另外要注意，這時候不要嘗試打開散熱器蓋或冷卻液補償罐蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。

2、在停車打開發動機蓋散熱後，要檢查汽車下方是否漏水。經過一段時間後，等到水溫表指針降到適溫位置，再關掉發動機（熄火）。

3、熄火後，用溼毛巾包住冷卻液補償罐蓋，慢慢打開第一道開關(約1/4轉)，待水蒸氣壓力釋放完畢後，再完全打開冷卻液補償罐蓋，檢查散熱器內液體的情況，以及風扇是否存在異常。若冷卻液不足，應及時補充加到min和max線附近。手邊沒有冷卻液可以臨時用水代替，事後需要全部重新更換冷卻液。要是散熱器洩漏或風扇不轉等情況，就要致電修理廠等待救援了。必要時，也可以等發動機完全降溫後，以低轉速駕駛的方式將車子開到修理廠。