混動高速時電機參與，即便是電池恰好在低電量區間內地板油，電池殘餘電量也足以驅動大扭矩電機先行加速，直到內燃機進入最大功率狀態。即便是在盤山公路上坡持續快速駕駛並超車。

標題問的是“動力儲備”，那肯定是內燃機引擎的基礎排量更大的CAMRY動力儲備更強囉。因為電池耗幹之後的唯一動力源泉就是內燃機引擎。

然而問題描述中又說的是“高速上超車”哪個更強，這肯定是Accord混動了嘛。因為Accord混動的電動機和電池隨時備勤，指令一來就能一瞬間通電輸出最大扭矩，動力響應時間堪比純電動，明顯好過還要等待內燃機轉速上來並由ths進行動力適配的CAMRY。超車又是幾十秒鐘之內的事，一般情況耗不干電池。即便是電池恰好在低電量區間內地板油，電池殘餘電量也足以驅動大扭矩電機先行加速，直到內燃機進入最大功率狀態。

即便是在盤山公路上坡持續快速駕駛並超車，Accord混動的動力表現也不輸CAMRY雙擎，因為運動模式下行駛時Accord會盡量給電池充電到80%左右，隨時都有電池電量一起輔助發動機給電動機供電。Accord混動的動力表現短板，是下賽道時：90%以上的時間都是滿功率輸出，必然暴露2.0內燃機不如2.5的功率強勁。

正常混動在高速行駛時，電機是不介入的，基本都是發動機在運轉，電機的介入更多是在起步的時候介入，30~40速的時候，發動機就會介入了，所以說上高速後，你完全可以把它當汽油車看待

現代起亞的混動技術是TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），它與豐田技術理念是不同的，並且原理簡單。以SONATA混動為代表的韓系混動，它將電機通過離合器介入到動力輸出上，在低速和啟動時以電機為動力，在急加速和大扭上同時介入，雖然邏輯簡單但是它的效果和穩定性並不弱。