在地鐵上班既有利也有弊。優點是省時省力，減少路途中的交通擁堵和疲勞，同時可以避免高額的交通費用。缺點是需要承受擁擠、嘈雜以及不穩定的地鐵環境，可能會影響工作效率和精神狀態。總的來說，在地鐵上班取決於個人的情況和偏好，需要根據自己的需求做出選擇。

非常好。地鐵屬國營工作待遇不錯， 是很多人想去的單位。 地鐵的工作清閑 ； 地鐵的工資試用期最低2500元； 地鐵公司經常會發放現金卷，免費卷，禮物（如過年發年貨等）。

在地鐵上班挺好的。

在地鐵上班的話，其實相對工作比較穩定，如果不是年輕人的話，如果作為中年人能夠一直在這裡面上班也不錯。

好

要知道地鐵員工可是妥妥的鐵飯碗工作了，雖然和公務員還是不能相提並論，但也已經是非常讓人羨慕的崗位了。 而且隨著社會的發展進步，越來越多的城市交通都需要靠地鐵，地鐵的線路也變得越來越多，所需要的工作人員就更多。 所以趁著這個機會，很多年輕的大學生們都報考這一崗位。

在工資待遇方面，在欠發達城市，同地區鐵路（普速、高速）完勝地鐵，這個毋庸置疑，不用辯駁。以一個新二線城市的地鐵為例，列車員的月薪在四五千左右，而鐵路列車員（普速）的月薪在六千左右，差距2000元左右。2015年，我有一個在北方鐵路（普速）上班的朋友辭職應聘到青島地鐵工作，我問他收入時，他說比原來在鐵路少一些，大約少七八百。這幾年和他聯繫的少，從微信圈裡常看到他吃海鮮曬生活，看來過得應該不錯。還有一個認識的老師的兒子，在西部鐵路（普速）某基層段擔任助理工程師，月薪七千多，有時會更多些。因為同學介紹了一個杭州的女朋友，他便毅然辭職應聘到杭州地鐵，也是擔任工程主管，當時薪酬說好是7500左右，但後來聽說有時候要高於7500，應該說和原來鐵路單位差不多。也就是說，越發達的城市，地鐵和鐵路（普速）職工的工資差距越小。

勞動強度

在勞動強度這一塊，無論欠發達地區還是發達地區，鐵路職工的勞累程度還是工作強度都完勝地鐵職工，這個也毋庸置疑，不容辯駁。鐵路職工工作勞累程度和勞動強度比較大，與鐵路（普通鐵路）客貨24小時混跑運載量大、對鐵路動態破壞大、安全管理與設備維護投入力度大有關，與鐵路安全高於一切和不惜一切代價圍繞安全正點幹工作的傳統作風有關，當然也與鐵路某些部門機構臃腫人浮於事文山會海盛行人為造成職工特別是基層站段、車間管理人員無用的值班加班多、效果不大的學習培訓考試考核檢查評比驗收多有關，還與鐵路近年較大幅度減員而新線建設開通和既有鐵路管理維護力度不降反升有關。比如前面說的那位應聘到杭州地鐵的助理工程師，在鐵路上他平時很忙碌，幾乎每天晚上加班，但到地鐵後比較輕鬆，幾乎不加班，他曾晚間主動去辦公室想幹點不緊要的活，卻被值班領導勸回了，因為沒有必要。因此但凡網上有鐵路話題的地方，往往都有一大批鐵路職工跟貼吐嘈發牢騷甚至罵娘就不足為怪了。相比之下，鐵路高鐵（高速鐵路）職工工作要輕鬆一些，一來因為夜間高鐵停用，維護時間充足，白天又無施工作業，職工或白天或夜間基本能得到充分休息；二來高鐵職工編制較大，不存在由於減員造成職工加班多休息少的情況。高鐵職工還有一個最大優勢是，平均月收入比同地區普鐵職工高出一千元以上，當然也比同地區地鐵職工收入高。但從生活質量而言，還是比不上地鐵職工悠然。總起來說，地鐵職工的工作生活涇渭分明更正常化一些，沒有那麼多管理上不斷派生衍生的婆婆媽媽的規定和要求。

結語：怎麼選擇？

如果同一發達城市，選地鐵、高鐵可能會好一些，因為收入高，最關鍵的是能過正常人的生活或基本正常化。如果同一不發達地區，還是選鐵路明智，因為鐵路收入會高一些，雖然加班值班多學習培訓考試多檢查險收評比多，但鐵路對一線職工總體是厚道的，收入不薄，加班有加班費或安排調休。其次，欠發達城市地鐵擁有量少，崗位大都已經飽和，想擠進去路子窄困難大。而鐵路則每年面向全社會招錄應屆畢業生，發展空間也相對更大。