軸心受壓構件有三種可能失穩狀態，理想軸心受壓構件喪失穩定(或稱屈曲)，一般最常見的是彎曲屈曲。

三種情況如下:

第一是彎曲屈曲，構件縱向彎曲變形；第二是扭轉屈曲，構件各截面繞縱軸線扭轉變形;

第三是彎扭屈曲，既有截面的扭轉，又有縱軸的彎曲。

普通最常見的是：一般最常見的是彎曲屈曲。

請根據鋼結構設計規範,鋼結構局部失穩,指在鋼結構中，受壓、受彎、受剪或在複雜應力下的板件由於寬厚比過大，板件發生屈曲的現象。

構件發生局部失穩後並不一定立即導致構件的整體失穩，也可能繼續維持著構件整體的平衡狀態。

由於部分板件屈曲後退出工作，使構件的有效截面減小，會加速構件整體失穩而喪失承載能力。

驗算組合鋼樑翼緣和腹板的局部穩定：梁受壓翼緣自由外伸寬度b1與其厚度t之比的限值： 箱形截面受壓翼緣板在兩腹板之間的寬度b0與其厚度t之比的限值： 組合鋼樑腹板局部穩定的計算○1僅用橫向加勁肋加強的腹板： ○2同時用橫向加勁肋和縱向加勁肋加強的腹板：a．受壓翼緣與縱向加勁肋之間的區格（區格I）： b．受拉翼緣與縱向加勁肋之間的區格（區格II）： ○3同時用橫向加勁肋、縱向加勁肋和短加勁肋加強的腹板：a．受壓翼緣與縱向加勁肋之間的區格（區格I）： b．受拉翼緣與縱向加勁肋之間的區格（區格II）：

軸心受壓鋼構件的整體穩定係數φ=σcr / fy ，式中，σcr是構件整體失穩時的臨界應力(下標cr是英文critical(臨界的)的首二字母)，fy是鋼材的屈服點(下標y是英文yield(屈服)的首字母)。