港珠澳大橋建造超級工程總設計師是孟凡超。2004年初，孟凡超開始主持港珠澳大橋的可行性研究，於2009年12月完成港珠澳大橋主體工程的初步設計。2011年2月至2012年10月，孟凡超又主持完成了港珠澳大橋深水區橋樑工程施工圖設計。港珠澳設計、建設的近15年時間，孟凡超全程參與其中。港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師是林鳴。

港珠澳大橋是孟凡超建立的。

孟凡超，1959年12月生，四川遂寧人，1982年7月畢業於重慶交通學院（現重慶交通大學）橋梁與隧道專業，工學學士，從事公路特大型橋梁勘察設計30餘年。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設，於2017年7月7日實現主體工程全線貫通，於2018年2月6日完成主體工程驗收，同年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，大橋項目總設計師是孟凡超，總工程師是蘇權科，島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交，橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，工程項目總投資額1269億元。

港珠澳大橋跨越珠江口外的伶仃洋。此地經過珠江主航道，海上運輸繁忙，珠江口周邊有14個大中城市、7個機場。同時該水域內有國家Ⅰ級保護動物中華白海豚自然保護區。港珠澳大橋的中間段採用海底沉管隧道方案的原因。

（1）①有利於縮短三地(港珠澳地區之間)行程，提高運輸效率，降低運輸成本；②促進優勢互補，帶動經濟發展；帶動“珠三角”地區旅遊業發展。③縮小區域差異。促進港珠澳經濟共同發展。加強區域間的聯繫，促進商品交換，提高城市化水平，提供就業機會，完善基礎設施。

（2）保障大型輪船航線通暢；減少對中華白海豚生存區域的干擾；不妨礙飛機起降。

港珠澳大橋建立的區位因素一是該區域經濟發達，區域聯繫密切，二是國家經濟實力的強大，三是科技實力做保障等。