汽車儀表盤的EST圖標代表車身穩定系統出現問題。汽車所配置的車輛電子穩定控制系統為汽車電子裝置，對汽車的制動防抱死和牽引力控制功能的進一步提昇，車身穩定系統能夠保持汽車行駛過程中的穩定性，同樣可以更好的應對汽車在各種複雜的路況，保障了汽車行駛安全問題。

汽車的車身穩定系統的作用如下：

電子車身穩定系統包括電子剎車分配力系統、防抱死剎車系統等。

EBD：調節制動力分配，以防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模塊硬件出現故障時才會失效。

ABS：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制。

TCS：牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛，驅動輪滑轉，TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，不至於出現打滑現象。

歐曼EST超級卡車是福田戴姆勒汽車鏈合德美中先進技術及領先的供應鏈體系聯合打造的一款互聯網超級重卡。產品採用戴姆勒奔馳平台化、模塊化技術，搭載德國戴姆勒奔馳、美國康明斯動力技術，具備節油、智能、安全等五大技術突破。

超級卡車的概念來源於美國。2009年美國能源部宣布五年間投資2.7億美元用於研發比原有卡車油耗低50%、制動熱效率提高50%、排放標準高於歐Ⅵ的“超級卡車”計劃。從而引導重卡製造商提高車輛燃油效率，進而節約物流成本和油耗。

當制動器產生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽車的理論速度； V a --汽車的實際速度。

據試驗證實，當車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著係數達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％範圍內。

汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大於60%，滿載大於50%；主要承載軸的制動力與該軸荷的比例為空載大於60%，滿載大於50%。一般小車的制動力大概在3000N。

前制動力: 制動率=(左輪制動力+右輪制動力)/[(左輪重+右輪重)*9.8] 制動率大於等於 60%為合格 不平衡率=[左輪過程差最大制動力-右輪過程差最大制動力]/(兩輪中最大制動力) 不平衡率小於等於 20%為合格

後製動力: 制動率=(左輪制動力+右輪制動力)/[(左輪重+右輪重)*9.8] 後軸制動率不做判定 當後軸制動率大於等於 60%時 不平衡率=[左輪過程差最大制動力-右輪過程差最大制動力]/(兩輪中最大制動力) 不平衡率小於等於 24%為合格 當後軸制動率小於 60%時 不平衡率=[左輪過程差最大制動力-右輪過程差最大制動力]/[(左輪重+右輪重)*9.8 不平衡率小於 8%為合格

手制動力: 制動率=(左輪制動力+右輪制動力)/([ 前左輪重+前右輪重+後左輪重+後右輪重)*9.8] 制動率大於等於 20%為合格

整車制動 制動率=(前左輪制動力+前右輪制動力+後左輪制動力+後右輪制。