不是半熱熔的。
因為PCX160輪胎是由聚丁二烯橡膠為基礎原料，經過硫化反應後形成的，不存在半熱熔現象。
此外，PCX160輪胎採用先進的技術和材料製造而成，具有良好的耐磨、耐熱和耐老化性能，能夠保證長時間的高速行駛和較好的安全性能。
聚丁二烯橡膠是一種常用的合成橡膠材料，具有優良的物理性能和化學穩定性。
其製備過程中需要通過硫化反應進行交聯，從而形成橡膠的強度和彈性。
不同的硫化體系、助劑和工藝參數會對橡膠的性能產生較大的影響，因此在製造輪胎時需要根據具體的需求和條件選擇合適的材料和工藝。

是

pcx160是半熱熔輪胎。1913-1926年,因發明了簾線和炭黑輪胎技術,為輪胎工業發展奠定了基礎。輪胎外緣的標準化,製造工藝的逐漸完善,生產速度比以前提高了,輪胎的產量與日俱增。

是熱熔輪胎
因為PCX160輪胎採用的是“半熱熔”工藝，與傳統輪胎相比，採用了高聚物打包技術，使得膠層之間的分子細胞膜能完整拼接，形成更緊密牢固的結構，提高了輪胎的抗磨性和耐熱性。
此外，半熱熔輪胎的生產流程更環保，減少了一些有害化學物質的使用，對大氣環境和人員健康都更友好。
因此，PCX160輪胎的熱熔性和環保性能都更優越，體現了近年來高科技輪胎的研發方向。

1 不是半熱熔的。
2 因為pcx160輪胎是由橡膠材料製成，而橡膠材料一般是通過加熱和硫化的方式進行加工的，不屬於半熱熔的範疇。
3 與半熱熔有關的，主要是一些特殊塑料材料，這些材料在一定溫度下會呈現出半熔態，具有一定的可塑性，但pcx160輪胎不屬於這一類材料。

可能有以下幾個原因

第一，油耗較大。

這個前面實際上已經把原因分析過了，這款水冷的發動機實際上是偏中高轉的動力曲線，最大8.8KW的功率能提供出色的極速成績，但是是依靠高轉速換取的，高轉速意味著油耗不會低，尤其是市區內走走停停的時候，後延的動力輸出曲線使得這款車起步轉速會比其他日系車高，這也使得這款車的油耗標準不會低，根據驃騎府調查的很多車迷的數據，大致百公里油耗都在2.9升往上走，甚至更高，要知道這可是一輛125cc的小踏板車，相對於日系的PCX150，NMAX155來說，這個數據肯定是高了點。

第二，發動機噪音偏大。

這個真沒啥好說的，三陽的車就是這樣，跟日系車相比是大了點，但是跟那些歐洲踏板車相比，又不算什麼大，多適應下吧，喜歡日系靜音的那種類型，看看別的車就好。

第三，輪胎抓地一般。

注意用詞，驃騎府說的是一般，而不是完全不能用，這個是有區別的，三陽新FIT四定位是復古踏板車，按常理來說是不會有人用它來跑山和下賽道的，就是一個外觀文藝範兒的代步耍帥的復古踏板，只要不是玩了命的操控，其實還是問題不大，如果想要更好的抓地，那麼建議換胎，千兒八百的就能換一對更好的半熱熔，代價不是不能接受。

第四，覆蓋件還是有點小瑕疵，毛刺啊什麼的，不多說，三陽這塊兒一直就這樣，我倒是覺得問題不大，追求完美的看看別的車吧，就怕這點銀子打不住。