謝邀。

正確的做法是開到＞100km/h，自動擋車保持D擋，手動擋車掛入N擋，鬆油門讓車輛自然減速。減到100km/h的時候一腳踩死剎車。

錯誤的做法是開到＞100km/h，不滑行馬上踩死剎車。

這樣測出來的數據繞開了制動系統的建壓時間，成績會更好看，與真實駕駛環境下的制動表現不一致。

油箱保證加到90%以上，機油、冷卻液、玻璃水該加滿的加滿。備胎、滅火器等規定的隨車附件不能少。所以很多車友或媒體測出的成績不能完全作為參考，空油和滿油差著一個黃花大閨女的重量呢。

如果按照GB7258-2012的測試方法，初速度不是100，而是50km/h。（該國標已更新為GB7258-2017，測試方法不變）設備也很重要。很多人都用P-BOX測，但是這個東西吧，也不是很準，至少在工程師眼中不夠準。

準的方法反而看上去很原始：五輪儀。顧名思義，就是汽車的“第五個輪子”，用它的滾動角度計算距離，粗暴但精確。

1、凱迪拉克CT5

CT5在布雷博剎車卡鉗的加持下百公里急剎距離只有32米，完勝奧迪R8與日產GTR這樣的主打性能的車型。在售價最貴的CT5車型裡還搭載了黑科技滿滿的車輛懸掛，2.0T渦輪增壓發動機加上帶tripower可變氣門管理技術從配置上看就非常具有競爭優勢。對於價格來說CT5的勝率更大，同樣的售價競品車型能選擇配置一般的車型，可CT5能買到產品力最強的那款配置，同時較低的入門售價使經濟實力較弱的上班族實現性能車夢想。

2、雷克薩斯IS

雷克薩斯IS可以說是雷克薩斯四門轎車中最有運動細胞的一位了，加上F SPORT套件的雷克薩斯IS精神煥發，短小精悍的車身跑味十足。245馬力的輸出稱不上很暴躁，不過放在雷克薩斯IS身上就很合時宜，懸架很有勁兒，支撐足夠到位，如果座椅的包裹性更好些，彎道中的你一定更興奮。價格可以說是雷克薩斯IS的短板了，價格和雷克薩斯ES差不多的情況下顯然沒有什麼競爭力，現在雷克薩斯IS也不得不停產了。

3、DS 9

DS 9是DS這個品牌在中國市場僅剩的轎車車型，定位是豪華中型轎車。它的外形與同級別的BBA是一種風格，但卻擁有自己的特色風格；內飾採用四幅方向盤、高貴的石英錶矗立在真皮包裹的儀表臺，無處不彰顯著豪華