1.油耗

6個檔位的汽車在行駛的時候會比5擋的汽車省油，6擋的汽車發動機的轉速會比5擋的發動機轉速低，轉速低發動機的噴油量就會少，所以6擋的汽車會比5擋的汽車省油。

2.駕駛的舒適度

相比較5個檔位的汽車，6擋的汽車在舒適度方面會更好，因為6擋的汽車齒輪比會更緊湊，所以在換擋的時候，6個檔位的汽車會顯得更加的平滑，不會有太大的頓挫感，所以不管是駕駛人還是乘車人，在坐6個檔位的汽車的時候就會比5個擋位的汽車更舒適，而且6擋的汽車因為轉速比較低，所以發動機產生的噪音也會比較小，所以總的來看，6擋汽車會比5擋汽車舒適很多。

3.動力性

雖然說6擋車只是比5擋車多了一個檔位而已，但是在動力性能方面的差距還是比較明顯的，6擋車的齒比調校更加精細一些，檔位之間的轉動比差值更小一些，在低轉速時就能提供很好的動力。正是由於更加精細的調校，所以在換擋的時候，6擋車就顯得平滑了很多，不會有很強的頓挫感，低轉速也使汽車的耗油量少很多。所以這也就是為什麼老司機會說區別有多大，上高速跑一圈就知道了。

4.操作上

6擋車與5擋車相比變速箱還是有一定缺點的，最主要的差別就是操作變得複雜了，特別要是在市區路況不好的地方，多出一個檔位操作起來還是麻煩了不少呢。而且多出一個檔位的話，故障率也隨之增加，6擋車變速箱的維修起來費用也要比5擋車貴。

一、部裝：

1、離合器殼體部裝。

2、變速器殼體部裝。

3、差速器部裝。

4、撥叉、換擋軸部裝。

5、輸入、輸入出軸部裝。

二、總裝：

1、上線、總裝差速器、差速器軸承墊片調整。

2、軸類拼裝。

3、總裝變速器殼體。

4、總裝五檔。

5、總裝後蓋。

6、總裝選換檔機構。

7、氣密性檢測。

8、臺架檢測。

汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。變速器的發展趨勢是越來越複雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。

汽車發動機曲軸的轉速通常可以高達7500rpm甚至更高,我們不能簡單地將這種轉速直接傳遞到車輪上,因為那樣會使輪速過高、扭矩過小,無法克服摩擦力驅動汽車.因此,在這一前提條件下,人們發明了機械閉鎖機構用來按不同比例降低輸出轉速增大扭矩,這也就是通常我們所說的變速箱. 在變速箱中配備的齒輪一般可分為直齒輪和斜齒輪兩種.由於斜齒輪輪齒具有一定的角度,更容易分級掛檔,並且切換檔位的比直齒輪更為平順安靜,所以汽車和機車基本都採用斜齒輪式變速箱.斜齒輪作為變速箱還具有另外一個優點,那便是更利於改變齧合齒輪的運動方向,因為輪齒角度為45°,那麼兩個同樣結構的斜齒輪便可以垂直齧合. 在變速箱中,各級齒輪間的齒比由齒輪的齒數決定.例如,齧合的兩個齒輪輪齒數分別為20和10,那麼前者輸入端轉一圈就會帶動後者輸出端轉兩圈,變數比即為2:1.實際上,這也就達到了通常意義上所說的家當的目的了.同理,減擋時就是傳遞端為齒數較少的齒輪,而接受端為齒數較多的齒輪,當傳遞端齒輪轉動一週,接受端齒輪轉動半周,因此其速比為1:2 將幾組不同規格的齒輪齧合在一起,便可以構建一個機構來快速地升降擋了.以此類推,假設一套齒輪機構傳遞端齒輪為20齒,二級齒輪為40齒,接受端齒輪為50齒,那麼第一級變速比為1:2,第二級4:5,最終的變速比為兩級變速比之積,即2:5.因此,變速箱中的一套斜齒輪機構是用來將發動機曲軸轉速換為變速箱輸出軸的傳遞. //通過變速箱的變速比可以計算出發動機某一轉速下的車速// 值得注意的是,幾乎所有車輛的變速箱都具有一套差速器齒輪,它可以產生終傳比.差速器齒輪由一個小齒輪和一個大齒圈構成,前面提到的斯巴魯5速手動變速箱的終轉比為4.444:1,這就是變速箱輸出軸到車輪驅動半軸的最終變速比.我們可以看到,當發動機轉速在3000rpm時,變速箱處於5擋,那麼變速箱輸出軸的轉速就為4065rpm,然後通過終傳比為4.444:1的差速器,最後傳到驅動半軸的轉速則為914rpm.毫不誇張地說,如果知道車輪尺寸,利用上面的比例關系求出這款翼豹在發動機某一轉速下的最高車速也不是不可能的事