新能源汽車的動力電池提供的是直流電，而驅動電機所需要的則是三相交流電，這中間就需要電機控制系統來工作，將直流電轉換為交流電，而完成轉變的關鍵元件就是IGBT。對於汽車級IGBT的設計和製造，比亞迪打破國際技術封鎖，已經突破IGBT圓管設計、模塊散熱、封裝和製造等關鍵技術，實現了汽車IGBT功率模塊的產業化，打破了日本三菱和英飛凌的市場壟斷。比亞迪車用IGBT模塊榮獲全球電子技術領域的“2018年度中國IC設計公司成就獎之年度最佳功率器件”的稱號，這是中國IC產業最高的榮譽，如今搭載IGBT“中國芯”的純電動汽車已在全球範圍內大規模應用。

從三電核心技術上來看，電池方面美國採購自松下，中國自主研發。電機方面比亞迪自主研發的永磁同步電機更加適合大眾的需求。而在電控技術上，中國自主研發的IGBT早已領先於美國。

新能源汽車從開始到現在不過十餘年，無論國內還是國外的新能源汽車技術都還處於不斷摸索的地步，不管哪一家車企都無法直接下定論，自家企業使用的配置就一定是最好的。現在中美的三電技術各有千秋，並不存在誰強誰弱。我們能做的是不斷研究改良，製造出最適合新能源汽車的電池，電機，電控系統等。各國之間也應該開放合作，共同交流，一起帶領新能源汽車產業走向更加成熟的明天。

1. 目前漢自動駕駛的水平處於L3（條件自動駕駛）到L4（高度自動駕駛）之間，可以實現在特定環境和條件下的自動駕駛。
2. 漢自動駕駛採用了包括多傳感器融合、高精地圖等一系列的先進技術，為自動駕駛提供了強有力的支持。
3. 未來隨著技術的不斷進步，漢自動駕駛有望向更高一級的L5（完全自動駕駛）發展，為人類出行提供更為便捷、安全的選擇。

現在L2級別。漢自動駕駛級別只能算是L2,也就是在高速等路況比較適合的環境下,可以解放手腳,車輛會智能駕駛並加以輔助制動、轉彎等。

自動駕駛公認最領先的特斯拉，其技術只能達到L3級的輔助駕駛。真正的自動駕駛技術，是實現完全自動化、無需人類操作的L5級。