m20c發動機耐用省心。

豐田M20C發動機是遵循豐田模塊化設計理念開發的新型發動機。採用“高速燃燒技術”和“可變控制系統”，實現高達40％的熱效率和高輸出，不僅最大限度地發揮出了發動機的性能，而且兼備了出色的環保性能。以搭載在廣汽豐田CHR上的2.0L自然吸氣發動機為例，其可以做到最大126kW的功率輸出，實現5.7L/100km的綜合工況油耗。

強悍性能與超低油耗的兼顧離不開一系列先進技術的加持，M20系列發動機採用了多孔直噴、高能點火線圈、電動水泵、恆溫器、連續可變容量油泵、VVT-iE、高強度連桿、內置EGR冷卻器的氣缸蓋、高響應進氣控制等一系列先進技術。

此外，M20系列發動機最大的亮點就是首創並採用了激光側裙活塞，這種技術一方面可以通過物理結構的優化，改善潤滑油在高溫下油膜保持能力，同時經過鏡面拋光和樹脂塗層的活塞在工作時摩擦損耗更小，整體的耐用性、耐劃性更為出色。m20c發動機採用模塊化設計，氣缸行程比設置為1：1.2。壓縮比為13：1； 41°進排氣門夾角的模塊化設計。為了實現更高的熱效率性能，將豐田m20c發動機的氣缸直徑×衝程更改為80.5×97.6（mm）的長衝程設置，並採用13：1的高壓縮比，從而降低了燃油消耗和排放。該發動機具有較高的熱效率，良好的燃料合理性以及出色的可靠性和耐久性。

豐田M20c發動機使用的是正時鏈條式，不是正時皮帶，正時鏈條是終身免維護的，不需要定期進行更換，但是如果出現損壞，更換價格相對較高。。

正時鏈條的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。