肯定有影響，理由如下：

對流層折射效應與其介電常數 (是壓力、溫度、水汽、氣體含量等的函數)有關。大氣層中的水汽和氣體 也會使雷達電磁波的能量產生損耗 , 在有雨、霧、灰塵和雲層時能量損耗增大。這種損耗稱為大氣衰減 。

大氣衰落 無線電信號電平隨時間的隨機起伏 稱為衰落 。信號衰落主要有吸收型衰落 和干涉型衰落 。 所謂吸收型衰落 ,是指這種衰落主要是由於傳輸媒介電參數的變化 ,使得信號在媒介中的衰減發生相應的變化而引起的。由於這種衰落引起的 信號電平的變化較慢,也稱為慢衰落 。 所謂干涉型衰落 ,主要是由隨機多徑干涉現象 引起的。這種衰落變化週期很短,信號電平變化很快,故稱為快衰落 。無線電信號的衰落現象會 嚴重影響雷達波傳播的穩定性和雷達系統的可靠性。

傳輸失真 無線電波通過媒介除產生傳輸損耗外,還會產生失真—振幅失真 和相位失真 。一般來說,產生失真的原因有兩個:媒介的色散效應 和隨機多徑 傳輸干涉效應。 大氣折射與雷達直視距離 雷達測得的目標參量不再是真實的仰角、距離、高度與距離的變化率,而是目標視在的仰角、距離、高度與距離的變化率。

大氣折射對 雷達的影響,主要有兩個方面:

①改變雷達測量距離,產生距離測量誤差;

②引起仰角測量誤差。 由於大氣密度隨高度的變化使得折射率隨高度增加而減小 ,大氣折射會使電波射線向下彎曲 ,其直接結果是增大了雷達的直視距離 。

上高度或者下高度呼叫空管，會根據氣象周邊飛機情況山脈情況而定。顛簸一般是偶遇氣流，如果一直顛簸應該考慮避開氣流或者返航。沒那麼自己嚇自己

可以說幾率是很小很小的。首先顛簸分兩種情況。1.是高空顛簸，這種顛簸持續不會很長時間。飛機由於高度很高，哪怕是遇到極為嚴重的顛簸，飛行員也有足夠的高度來控制飛機。說句難聽的，哪怕飛機在高空被拍翻了，飛行員也有足夠的高度把飛機改出。當然了這是很極端的情況。2.低空顛簸，也叫風切變。這個就是最為致命的。尤其是進近著陸階段。飛機一旦遇到低空風切變的下微暴流，如果高度速度不夠，飛行員很難改出。不過呢現在的多普勒雷達已經可以監測到這種風切變，提前提示飛行員復飛。足夠讓飛機繞開風切變區域。

雖說顛簸讓飛機的失事的可能性很低，但如果沒有繫好安全帶，顛簸是會對人員產生傷害的。所以為了安全一定要全程扣好繫緊安全帶！