1、積碳過多，大量的積碳會吸附汽油，造成短期內混合氣過稀；

2、噴油嘴滴油，關閉發動機後，噴油咀密封不嚴，造成浸缸現象混合氣過濃，就會很難著車；

3、燃油壓力不足，主要是油泵和燃油壓力閥故障引起的；

4、水溫傳感器和進氣壓力傳感器故障，導致錯誤傳感信號，造成混合氣過濃或過稀；

5、高壓包故障，電阻值變化，引起次級電壓過低，很難著車；

6、氧傳感故障，不能修正過多的噴油量，造成混合氣偏濃。

發動機高溫後打不著火要怎麼處理

發動機高溫後打不著火處理方法：

1、引起發動機水溫過高甚至“開鍋”的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞（節溫器、冷卻風扇）、散熱器散熱不良、冷卻液不足等；

2、靠邊停車，但不要立即熄火！因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了循環（對於大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的；

3、當然如果是電子水泵的發動機會好些），過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷循環的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響。

五菱之光夏天容易高溫，而冬天沒事，是可能水溫感應器或水溫表有點故障，再或者是點火時間過早或者過晚，這個需要找一個有經驗的師傅好好檢查一下，也有可能是發動機冷卻液不足，還有水箱外不太乾淨或內部有水垢造成的散熱不好，也有可能是冷卻液洩露了，這個確實要仔細檢查一下

運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A－5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪鬆脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻繫有無嚴重漏水處。　　

2、冷卻水在啟動後不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落並橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然衝開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便衝開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。　　

3、汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態。這主要是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還會出現油跡。