允許的偏差厚度為設計厚度的（+10，-5mm）。

目前關於混凝土道路取芯厚度的審計有兩種主流意見，一是取各個取芯厚度的平均值。二是按不合格取芯點數所佔比例核減工程款。

瀝青路面，總厚度誤差必須小於設計值的10%。如一級道路8㎝，小於7.2㎝的均為不合格。二級道路為小於設計值的15%。

允許偏差為-5至+15mm。

在鋪築水泥穩定碎石底基層之前必須對下承層進行嚴格的檢查和驗收，特別是在路床的驗收上要增大檢驗頻率按10m一個斷面，每個斷面4個點進行（即距中線1.0m、4.0m、7.0m、11.0m處）。

驗收的內容包括平整度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、壓實度等，以上交驗合格後再對下承層進行徹底清掃，並灑適量的水使底基層保持溼潤。

擴展資料：

注意事項：

施工前必須主動與有關單位聯繫，取得良好的配合，並搞好關系得到他們的理解和支持。

加強保護好地上地下的公用設施及材料標誌。

生活、衛生、消防管理體制要按照現場文明施工及管理標準和有關條款執行。

要確保施工現場道路的暢通無阻，同時要注意材料半成品堆放齊，嚴禁堆放在施工的道路上。

施工現場做到整潔衛生，隨時清理。

當採用半剛性基層瀝青路面時，高速公路、一級公路的瀝青層厚度可為120~180mm。二級公路的瀝青層厚度宜為60~120mm。三級公路的瀝青層厚度宜為30~50mm（拌和法）或15~30mm（層鋪法表處）。四級公路的瀝青層厚度宜為10~30mm。

當採用柔性路面結構時，面層可選用100～120mm雙層式，其下設瀝青混合料、貫入式碎石、級配碎石等柔性材料層。瀝青厚度應根據公路等級、交通量等具體情況計算而定。

《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）由交通運輸部公路科學研究院負責修訂。此次修訂，對原規程《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTJ 052—2000)修訂了43項、增補了13項內容。現公布《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20--2011) ，自2011 年12 月1 日起施行。原《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ052-2000) 同時廢止。

規範《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG80（1）-2004）《公路路基路面現場測試規程》（JTG-E60-2008）路面厚度總厚度≤60mm時，允許偏差分別為

-5mm和-10mm；總厚度>60mm時，允許偏差分別為-8%和-15%的總厚度

，H為總厚度(mm)。前一數值為代表值，後一數值為合格值要求。按雙車道每

200m檢測一個點進行。檢測方法：採用100mm取芯機取芯（如僅測厚度，可採用50mm取芯機取芯），必須取至芯樣底部，取出芯樣後用正十字形標記在芯樣表面標記，並從正十字開標記端部測量該芯樣的4個厚度，取平均值為該芯樣厚度（精確至1mm）。芯樣檢測完成後的數值處理按以下附錄進行。

附錄H 路面結構層厚度評定H.0.1評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。H.0.2

按規定頻率，採用挖驗或鑽取芯樣測定厚度。H.0.3厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值，即：式中：XL——厚度代表值(算術平均值的下置信界限

)；X——厚度平均值；S——標準差；n——檢測點數；t——t分布表中隨測點數和保證率(或置信度)而變的係數，可查附表B。採用的保證率：高速、一級公路：基層、底基層為99％，面層為95％。其他公路：基層、底基層為95％，面層為90％。H.0.4當厚度代表值大於等於設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當厚度代表值小於設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格。代表值和單點合格值的允許偏差見第7

各節實測項目表。H.0.5瀝青面層一般按瀝青鋪築層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2～3層鋪築時，還應進行上面層厚度檢查和評定。附表B t

瀝青路面的驗收標準包括4個方面：

1、瀝青路面的高溫穩定性。高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由於瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。

2、瀝青路面的低溫抗裂性。低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由於瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。

在外界荷載作用下，使得—部分應力來不及鬆弛，應力逐漸累積下來，這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。

3、瀝青路面的水穩定性。水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、鬆散、坑槽而破壞的能力。這是由於水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力。

同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。所以說，瀝青路面一定要具有水穩定性，這樣才能夠保證路面的耐用。

4、瀝青路面的耐疲勞性。耐疲勞性指的是瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由於瀝青路面在使用期間經受車輪荷載的反復作用，長期處於應力應變交迭變化狀態，致使路面結構強度逐漸下降。

當荷載重復作用超過一定次數以後，在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降後的結構抗力，使路面出現裂紋，產生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應該具有耐疲勞性。

擴展資料：

瀝青路面的施工工藝要求：

1、 一般要求：

（1）熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，有特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式五種。

（2）瀝青混凝土面層集料的最大粒徑應與分層壓實層厚相匹配。

2、準備工作：

（1）應複查基層和附屬構築物質量，確認符合規範要求。施工材料經過試驗合格後使用。機械需配套且有備用的，並保持狀態完好。

（2）瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制，施工溫度應根據瀝青標號、黏度、氣候條件、鋪築層的厚度及下臥層厚度，按照《城鎮道路工程施工及質量驗收規範》的要求選用。當瀝青黏度大，氣溫低，鋪築層厚度小時，施工溫度宜用高限。

（3）重要的瀝青混凝土路面宜先修100~200米的試驗段，主要分試拌，試鋪兩個階段，取得相應的參數。

3、拌制運輸：

（1）瀝青混合料的拌制必須在瀝青拌合廠進行。應有良好的防雨排水設施，並配備試驗室，以保證質量合格。

（2）城市主幹路，快速路的瀝青混凝土宜採用間歇式拌和機拌合。它具有自動配料系統，可自動打印每拌料的拌合溫度，拌合時間，拌合量等參數。

（3）為配合大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。出廠的瀝青混合料應逐車稱重，並測量運料車中的瀝青混合料的溫度，簽發一式三份運料單。一份存拌合場，一份交攤鋪現場，一份交司機。

（4）卸料時，要均勻卸料，防止粗細分離。做到保溫，防雨和保護環境。