抖動較大。
因為標致姜戈150屬於150車型，車身較小，且懸掛比較硬，所以在路面不平的情況下車輛容易出現抖動現象。
另外，一些車主反映發動機轉速較高時也會有一定的抖動。
針對這個問題，建議車主可以在行駛過程中避免惡劣路況，並注意保養調整好車輛的懸掛系統和發動機。

抖動較大。
因為標致姜戈150採用了前懸掛與後扭力梁非獨立懸掛的設計，這種懸掛方式相比獨立懸掛在提高車輛穩定性和操控性方面有所缺陷，在路面不好或者轉彎時容易產生劇烈的抖動。
雖然車輛的空氣動力學設計在一定程度上緩解了抖動問題，但仍然不能完全解決。
因此，相比較其他車型，標致姜戈150的抖動比較明顯。
如果想要減小車輛抖動，可以選擇更好的駕駛路線，盡量跑平整路面，另外定期維護汽車也是非常重要的，包括更換各種零部件和清洗車輛。
對於一些非常嚴重的問題，可能需要到專業維修店進行檢查和處理，需要及時維護。

5000公里更換機油，3萬公里更換齒輪油。

新款姜戈這臺150踏板最大的變化就是由之前的150cc風冷發動機升級成了水冷發動機，最大功率由之前風冷機的8.3kw提昇至9.3kW，最大馬力約為12.5匹。相比起舊款全車加入了大量的鍍鉻裝飾條，尤其是前車頭的裝飾板變化最為明顯。

標致的姜戈作為國內復古踏板一直是跟進口的Vespa向競爭的，之前的風冷姜戈也被譽為是最貴GY6的稱號，畢竟跟Vespa相比起來還是便宜的。在售價方面也從之前2.08萬元漲到了2.28萬元，畢竟好看的“皮囊”有的時候真的就得多付出點鈔票啊。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。