(1) “半自動閉塞”情況下，列車進人區間的憑證:是出站 信號機開放的進行信號，即：出站色燈信號機顯示的綠、雙綠 (准許開往次要線路)信號。(2) “自動閉塞”情況下，列車進入區間的憑證:是出站信 號機開放的進行信號;或者是在出站(進路)信號機故障、未設 出站信號機、列車頭部越過出站信(進路)號機發車時、出站信 號機顯示黃色燈光的情況下，發給列車綠色許可證。

其中，三顯示區段出站信號機開放的進行信號是指。?綠、 黃、雙綠(准許開往半自動閉塞區段線路)信號。四顯示區段 出站信號機開放的進行信號是指:綠、綠黃、黃、雙綠(准許開 往半自動閉塞區段線路)信號。(3) “站間自動閉塞”情況下，列車進入區間的憑證:是出 站信號機開放的進行信號;或者是列車越過出站信號機發車 時，在出站信號機顯示黃色燈光的條件下發給列車綠色許可證。

⑷“電話閉塞”情況下，列車進人區間的憑證:是“路票”。(5) 列車進入封鎖區間的憑證，是調度命令。向施工封鎖 區間開行路用列車時，該命令中應包括列車車次、運行速度、 停車地點、到達車站的時刻等有關事項。向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只准進入一列，如超過時，其安全措 施及運行辦法執行鐵路局相關規定。

行車基本閉塞法採用下列三種：1.自動閉塞；2.自動站間閉塞；3.半自動閉塞。

區別：自動閉塞和半自動閉塞的區別是自動閉塞不需要人工操縱,而半自動閉塞需要人工辦理閉塞手續。

自動站間閉塞採用軌道檢查裝置自動檢查區間空閒，列車以站間區間為間隔運行，通過辦理發車進路和檢查列車出清區間的方式，自動實現區間閉塞和區間開通，它與準移動閉塞相比，兩站間不劃分閉塞分區，也不設通過信號機，兩站之間作為一個閉塞分區。

一共有三種方法，具體如下：

1、半自動2。

自動站間閉塞

3、自動閉塞

閉塞就是用信號或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運行的技術方法。

三種行車閉塞方法是自動閉塞，半自動閉塞和人工閉塞。

自動閉塞是看區間信號，綠燈通過，黃燈慢行，紅燈停，列車間隔在兩個區間以上。

半自動閉塞是看車站信號方法同上，間隔是在兩個車站之間。

人工閉塞是靠車站值班員傳遞行車調度命令給司機，司機根據調度命令行車。

i、自動閉塞l法，半自動閉塞法代用閉塞法。自動閉塞法是用信號機將一亇區間劃分為幾個分區由列車占用閉塞分區的方式自動完成閉塞的一種行車辦法。

半自動閉塞是以車站或線路所劃分閉塞分區的行車辦法。代用閉塞法是因特殊情況而採用人工控制的一種臨時行車閉塞法。

行車閉塞和區別如下：

1.半自動閉塞。

通過人工開啟或者關閉信號的方式，引導列車行駛。

2.自動區間閉塞。

區間設置信號設備，檢查列車通過情況，根據條件引導列車行駛。

3、自動閉塞。

根據區間和相鄰各個車站列車通過情況，在已經建立的規則約束下，自動引導列車行駛。

我們明確下行車閉塞法的分類：

①電話閉塞

②半自動閉塞

③自動站間閉塞

④傳統的自動閉塞（如三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞）

⑤固定閉塞

⑥準移動閉塞

⑦移動閉塞

電話閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞統稱為站間閉塞，傳統的自動閉塞、固定閉塞、準移動閉塞、移動閉塞統稱為自動閉塞（或分區閉塞），除此之外的路籤路牌閉塞現已淘汰，本文不做介紹。

列車才有的三種行車閉塞法：

1.自動閉塞，2.自動站臺間閉塞，3.半自動閉塞。電話閉塞是一種簡便而有效的降級運營模式，也是地鐵運營人員必須掌握的行車組織方法。

答；一、基本閉塞法，(一)自動閉塞法，(二)半自動閉塞法，(三)代用閉塞法。

自動閉塞法是一個站間有幾個或多個閉塞分區，是以通過信號機的接點為分界點、每個閉塞分區均能放行一列車，而半自動區間只有出站信號機和預告信號機、一個站間只能放行一列車，代用閉塞法是基本閉塞設備發生故障時臨時採用的閉塞法。

電話閉塞法作為最終的備用閉塞，一般在一些緊急情況下，或者信號設備故障的情況會啟用電話閉塞。

半自動閉塞就是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。

自動站間閉塞就是在有區間占有檢查的條件下（軌道電路、計軸裝置），自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。

自動閉塞，自動站間閉塞和半自動閉塞。區別在於自動閉塞根據列車需求自動變化信號，而其他兩個為需要人工辦理之後通過列車的信號自動的關閉方法。

自動閉塞法，區間設有若幹架伩號機，列車根椐信號顯示運行。半自動閉塞，相鄰區間間不設伩號機。列車憑出站信號機顯示或綠色許可證進入區間。

電話閉塞法為，前述兩種閉塞法仃用，改用電話聯繫，憑紙質憑證進入區間的方法。三種方法自動閉塞效率最高，半自動閉塞法，就是站間行車，效率低，電話閉塞法是前兩種閉塞法仃用的替代方式。

第一自動閉塞法：自動閉塞法的列車行車是由每架通過信號機的顯示來完成運行的，列車由軌道電路及通過信號機的轉換完成。

第二半自動閉塞：列車由兩個相鄰站互相承認並送電，辦理閉塞手續之後，開放出站信號機才能完成列車的運行。

第三電話閉塞：列車必須由行車調度員發布命令，停止正常的閉塞方法，改用發車站填寫的路票（列車進入區間的憑證）發車

三種行車閉塞法包括半自動閉塞，自動站間閉塞，半自動閉塞。他們在於操作的方法不同。自動閉塞閉塞採用全自動化，半自動閉塞需要人工操作。

一共有三種方法，具體如下：

1、半自動閉塞

就是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：站間或所間只准走行一列車；人工辦理閉塞手續；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。

2、自動站間閉塞

就是在有區間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間占用檢查設備；站間或所間區間只准走行一列車；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。

3、自動閉塞

自動閉塞就是根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。其特徵為：把站間劃分為若干閉塞分區，有分區占用檢查設備，一般設有通過信號機；站間能實現列車追蹤；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過信號機的顯示。

閉塞就是用信號或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運行的技術方法。

擴展資料：

半自動閉塞概述：

區間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。

其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空間時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於“區間閉塞”狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。

半自動閉塞法辦理手續簡便，效率高，可比路籤閉塞法提高區段通過能力，改善勞動條件。但區間軌道是否完整，到達列車是否完整，目前仍須通過人工檢查才能確定。半自動閉塞現在是中國單線鐵路區間閉塞的主要類型。

三種行車閉塞法：自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。

區別：

自動閉塞指的是閉塞分區通過信號的開放和關閉，由運行的列車自動來完成。

自動站間閉塞指的是兩個車站間的出站信號開放和關閉由列車運行自動完成。

半自動閉塞指的是出站信號由人工開放，出站信號的關閉是自動完成。

1、自動閉塞法。

是在信號機之間完成的，靠閉塞分區間的各個通過信號的顯示。一個閉塞分區空閒顯示黃色信號、二個及以上閉塞分區空閒顯示綠色信號、前方閉塞分區占用顯示紅色信號。

2、半自動閉塞法。

這是站間區間即兩站間相互制約的閉塞方法，在控制檯上後放站請求發車按下按鈕送電，前方站同意按下按鈕給電。

3、電話閉塞法。

是因為設備故障停電等原因，正常的閉塞方法不能使用而採取的臨時接發車辦法。