關於這個問題，是的，發動機帶發電機再帶電動機可以省電。這種系統被稱為混合動力系統，它可以利用發動機和電動機的優點，最大限度地減少燃料消耗和排放。

當車輛需要加速時，電動機可以提供額外的動力，減少發動機的負擔和燃料消耗。

在車輛減速或制動時，電動機可以充電，再將能量轉換為動力，減少能量浪費。因此，這種系統可以有效地減少車輛的燃料消耗和排放。

不一定省電。
原因是發動機帶發電機再帶電動機可以實現能量的轉換和利用，但是也要考慮轉換過程中的能量損耗和效率問題。
如果三者的效率高，能量轉換利用率高，那麼可以達到省電的效果。
但如果效率低，則可能會造成更多的能量浪費和損耗，反而不省電。
此外，還需要考慮使用的具體環境和情況。
例如發動機帶發電機再帶電動機在長時間低速行駛或者停車等情況下，可能無法達到省電的效果，甚至會增加系統的能耗。
因此，在實際應用中，需要對具體情況進行綜合考慮，權衡各種因素，以實現最優的能量利用效果。

明確的說這樣可以省油。

但必須配合一臺高效的引擎,和高效組合的電動機。汽油機之所以費油並不是因為他始終都是費油的。汽油機有一個最高效的運轉轉速。

讓汽油機始終工作在這個最高效的區間給發電機發電帶動車輪就可以做到省油節能。舉個栗子,豐田COROLLA雙擎,本田Accord混動。都是這種類型。

汽車是用發動機直接驅動車輪。 如果像你所說發動機帶動發電機，發電機供電動機，電動機驅動車輪，明顯中間發電機和電動機環節是多餘的，反而增加損耗。